楼主 大众ID4用车感悟及使用普诺得便携充的充电体验
发表于2022-02-24 11:50:00查看 531回复1浏览 531

随着用车的时间越来越久,之前练手的幻速因为品质过差就准备搁置了,一直想入手id3,但是同事和朋友都极力推荐id4,除了些许的价格差别以为,无论是空间还是还是续航都领先id3,所以我就去4s店试驾了id4,也就有了后来的故事。

我不追求什么几秒破百的提速,对车的要求就是底盘好,风噪小,乘坐舒适。同事也有特斯拉3,特斯拉Y,它们也就是电池电机中控技术好,但作为代步工具,开在路上并不是很舒适,尤其是回乡,底盘偏硬的特斯拉着实很难,而且风噪大。那么这辆id4就很符合我对车子期待:底盘实,舒适,B档回收基不需要怎么踩刹车。

优点是有,但是缺点也是存在的:中控!老是会自动断网,还好我对它的需求不高,不怎么在意。电车开起来就是比油车舒服,经常看到什么黄金右脚可以节约续航,我是不行,总是在城区道路不自知的开到了100码,果然没错,是挺耗电。刚开始,还没装充桩,常到面的充充,虽然没有加油贵,但是人嘛,谁不喜欢更便宜的呢?外面充差多一块三一电,折合换算下来毛一公里,虽然当时觉得十块钱的事儿,就像抽烟样,十块而已,但是想长远点儿,一年?十年?这得是比大花销吗?以在安装个充桩是有必要的,利用峰谷时充能省不少钱。

在自己家可用大众赠送7Kw充电桩给车电,那么外出呢?

平时上班勤,公司有比较偏,在公司怎么给车充呢?还经常回老,老那边车还没有普及开来,想找充电站还挺远,如车没了真挺麻的。以不得有电桩,还得有个随充。有了这样的想法,我就去各论坛友群逛,偶然发现这样个充器:像就可以做电桩,然后还可以做随车?这正合意吗?

是我抱着试试的心态,去找了这么个电器。是叫普诺得,两千出头的格还可以接,听朋友说,他们特斯拉装个电桩都得八大几,充电就那么回事,我觉得没必要,省几千块钱带人出去玩玩或者说些自己喜欢东西更好吗?

就是这样一个充电器,普诺得16A3.5kw/32A7Kw两用便携式充电器,可以使用转接头,自由切换使用场景和充电功率。

我和他们客服聊天得知:这款充电桩他们卖的很好,口碑反映也不错,因为7Kw需要用32A插座,他们赠送一专用插座,并且这转接用的航空材料,并且在控方设置两块度感应器,全性很好。于是就下单。

安装我是自己完成的,以前摸索过,这个插座有火灵地三个孔,牵出一条线然后分别对应起来,旋紧螺丝就完成了。这是我安装在公司的32A专用插座,看看成果:

我这款配置的是83.4kWh的三元锂电池,当剩余电量不多的时候,平时在公司就可以给车充电,简单做个计算差不多(83.4÷7≈12h),电池不可能耗尽,我一般剩余百分之二十或者三十左右就开始充电了,所以般八个小时就能完全充,冲以后就能满回家。

能源车平时上班勤如何给车速充因为这个便携充电就很地解决了,那么远程,比如长途或者回乡如何怎么能速充呢?就这要说到ID4的续航和普诺得16A3.5Kw便携式充器了。

无论是里程还是充电,一直以来都是新能源车的热点议题,但是有了普诺得这样一款两用的便携式充电器,这还是问题吗?

我这款ID4是中配,理论续航值是520,但是实际是达不到的,受各种环境的影响,差不多四百六七的样子。

以我回家位列,来回全程在170公里。1.15出发,下雨天,气温在3℃左右,城市道路不足10公里就直接上速,家也就10公里,全程就按照12%的城市道,88%的速来计算。上车空就是着20℃,适模,辅驾驶加自适应巡航,高速100-120,开到家剩电量83%,也就用了14.3度电,(83.4*17%=14.3kWh)。在一天没启动,停在室外,随车给它满,随车充16A3.5Kw,接上16A插座,因为乡下,电流还是比较稳定,功在3.3-3.5Kw左右,也就是3.3-3.5电的样子,用了17度,给它充满只要大概只要个小时不到,一会就能充了。第二天动回,大环境不变,到剩余81%,也就用了15.8度电,整体算下来,一度能跑5.3-5.9公里左右,这个续航还是比较可的,因为我都是满出发,所续航较租,量消到一数量时,续航就会降低了。如果天气好,我个人驾驶习惯好,这个续航可更高。


续航还是比较抗打,因为我家近,而且我提把普诺得便携充换上转接,回到家找个16A插就能给车充了,以我建议有车的主都要给自己准备个这样的随充,既快捷又好用,因为随车充虽然冲的速不是快,但是它完全可在你没发找到充电站的情况给车补能 ,作为应急它确是车最伴侣。
这里随车只有小时度不到的充速度,但是里的电桩,还是赖的。回家换上转接头,32A7Kw的速充电,83.4度充满只要12h(83.4kWh÷7Kw≈12h),因为车子电量会耗尽,所时间会更短些。