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全球第三北京现代，已然"失速"？ 王会计。 销量全球第三的现代汽车，一季度却只卖了5万多辆。4月更是连总销量都不敢公布，只能挑个别车型"报喜"，而不止销量没有起色啊！最近更是有传言，继第一工厂出售给理想汽车，重庆工厂停产之后，北京代沧州工厂将在6月停产。目周边件企业已经裁员撤离，尽管消息尚未得到证，但北京代当过剩产能，这消息不无可能。 北京代这曾经韩系王，怎么从年销万，沦落到如今销连年暴跌，工厂停产的呢？说起来，北京现代已经在国市场度过21年。北京现代成立于2002年，由北京车投有限公司和国现自动株式会社共同出资成立，韩双方各占50%合资期限为30年。 北京代一始的展就常迅，韩车漂的外形和超的性比，迅速开始了攀。上的速有多夸张呢？第一辆索纳是02年12月下的，结果03年销就冲到了5.2万辆，仅款车就占据国B级车市场10%的份额。 伊兰特03年12月上市，04年销直接破10万辆，在同级车市场中份额达到19%，成为国内年度单轿车型销冠军，当之愧的轿之王。此后随着更多车型的导，北京现代06年3月就实现第50万辆的正下线。接着10年4月实了第200辆汽下线，16年10月第800万辆下线。 "代速"之，也就是在2016年北京现代迎来了自己的光时刻，全年销量达到了114辆位居合资品牌第，并且连续4年创销量破百的亮眼成绩，隐隐有了和北大众battle的实力。车子叫好又卖座主遍布全国各地。顺理成章的，那会的京现很有心再往上冲，于是给2017年自己下了个小目标，销售125万辆。 但谁曾想，大起大落就在一瞬间，就是从2017年始，京现步入艰难调整期，受萨德事件电动时代变革等影响。2017年往后，北京现代销量雪崩来形容，毫不为过。17年虽然北京现代推出了全新悦伊兰EV新产品，进步完善了产品阵容，但遭抵制北京代，销量还骤降至82辆，下跌去了30多万辆。 接下来18-21年，北京现代销量还在持续下滑，分别约为79万辆72万辆50辆38万辆，2022年更是直接跌破30万辆。另巅峰时期，京现拥有京重庆河北大生产基地，五座整车工总产达到165辆。 但是在北京第一工厂，被造车势力理想汽盘下，将其为了理想汽，北京绿色能制基地。北京第二工和重庆工厂相继被曝停产，沧州工厂于近期被曝将于6月停产，其他套企业已提停产。从韩车王到连年暴跌工停产。 北京现代到底发生了什么？有人说是萨德，但其实这只能算是某导火索，真导致代极陨落，是其内部出现了"塌陷"。这作体在两层，一是韩车在国虽然一度靡，但却从来没有建立起专属的成功逻辑。美是性德系质量系是省油。那韩系什么呢？韩车在自主品崛起，合盛行年代，依靠是性比。比如说06年顶配伊兰特，官方导价11.4万左右，这个价格比起同级的顶配凯，差多要了2。第代索纳塔15万的官方指价，比起同级的阁要了接近2万块，更用说系车长久的降价习。06年的伊兰特经销优惠之后，甚至可来到10万下，性价比现代立足之本。 然而性价比线虽然好用但也很显，这种路是没有护城河可言。尤其是韩车，因为在国搞别对待，频繁减配推特供型，来就完全没有品牌力可言。当有性价比过你车型出现之后，北京现代谓的优势，就来匆匆。15年左右，国产SUV在长城长安带领，开始了屠榜，紧接着吉利也领，为国产中型车开辟了道，很北京代的性价比优势，就被自主品牌抹平。 由长期中国地区搞别对待，北京现代产品是显得越来没有诚意。拿第十索纳来说，在2021年国内中汽研C-NCAP碰撞试中，正面40%置碰撞时该的A柱出现明显弯折，而在美国国家公路交安全管理局组织的碰撞测试中，索纳塔共计7个细项目测中且测试成绩。该车还过了国IIHS碰撞测试。 这里还得不韩系一直被吐槽换壳技术。比如北京现代IX35和悦动名图都曾被质疑这一问题，从0到100京现创造"现速度"，但从100跌落何尝不另一种"现速度"？面对极速陨落，系不到2%市占大背，北京现代要如何拾市场节奏？他们接下来要打的是电化转型，以及新推出的N品牌计划。 根据2025向新计划，北京现代计未来3-5年内构建1MPV车型2款轿，3SUV车型混动产品矩阵。2025年达成年销50辆以上的目。这样的说辞乍看像非常完善，但和绝大多数传统品牌的转型计划相比其实是同小，放到如今眼光。这份计划已经路显陈旧。
