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这台混动的现代索纳塔居然意外的好开，他的驾驶性几乎完爆市面上大多数的丰田THS混动，与本田immd差距并不大。 他的混动系统很简单，主电机是一台P2电机，位于一台2.0发动机与6速传统自动变速箱之间，综合马力为192匹。这台的高油耗与凯美瑞混动及雅阁动处同一水平，但是由单电机串联结构的局限，他只能过变箱调节转速或者负，无法同时节二，从而城区油耗与这两台车有定的距，过能表现然表的非常好。他的驾性也常出，在速的时候驾体验向于纯电动，开起来非常跟脚，进一动力请求的话，发送机会始介，并且动力出依然很线性，他smart式下有着足够快的力响应，虽然还算上是触即，踩油门后只有点不容易被察觉到的迟滞，但整个过程依然跟脚，动力衔接的程非常平滑，可以觉到这里面有一部电机功劳。在Sport模式，动力响应变得更了，这要是踩下油后电机电机会瞬间供动力，这与Smart模式太一样的地方，再就是Sport模式收油过程动能回收力也更，我为这台车放Smart式下已经足够好，偶尔想激驾驶话可尝试下Sport模式。值得提的，这台车内燃机的运转品极好，音质沉闷，相比之下，丰田THS在加速的时候，燃机声音可以用嘶吼来形容。过这套系统还是有点点的瑕疵，这台6AT在升的过程中还有一顿挫，所以此以，这台车驾性是完爆丰THS的，这台车运转品质比丰田THS细腻太多，就似普车和华车之间的别。阁的immd与他相比稍微面面俱到一些，主要是响应很快，动力出更顺滑，但是二差距其实很，索纳塔混开起来已经常接近于雅阁混动那种以驱动为主导丝滑了。 在其他的驾层面，这台的表依然出色，转向手极其顺滑，论是入还回正都特别自然，随速和随角度阻尼增都特别到位，在我来这就是一非常完美的转向标。底对小动的处理很出色，震动冲击会更明显一点，能感觉到悬轻微跳的程，过底的韧性非常到位，际传车内冲击力并不，体会到更的还对路状态回馈，总体而言这台车大数时候都能持着健的姿态。 开完这台车后，觉得这是一台各方都让很满意的车，开着他是一种非常惬意的觉，让我知道了四混动运转品质也可以这么好，从而我来越忍受不丰田THS系统，虽然其驾驶性依然好，但是其加速噪音可谓毁所有，我常非常讨厌台车加速时候引擎发出嘶吼般的声音。顺说个题外话，这个时代丰的三主流动机都非常吵，分别是代号为M20的2.0引擎，号为A252.5引擎，还有号为T242.4T引擎，不知道为何丰田这个时这么注重动机运转品质。
