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韩国现代集团在2023年6月末宣布，长久以来供应韩国国内出租车市场的YF代索纳塔（使用LPG发动机），也就是第七代索纳塔的出租车型号正式停产。 早在2014年发布YF代索纳塔非常受韩国出租车市场的欢迎（普通YF索纳早已2019年停产），一方是其空间、燃油经性等性能表很均；再有就是作为一“老旧”车型，它采购成本非常低，这让韩国国内出租业界常满意。如不是有特殊需求，比如专营更收费档次的业务（代集团还提配备V6 LPG动机雅尊业界择），几乎有出租车司机都愿意选择YF代索纳塔作为自己挣钱工具。 根据现代集团的料显示，YF代索纳塔出租车型号由于分零件的应已成问题，再加上集团内部关于蔚山工厂相关的源调，所决定2023年6月末停产。而根据国当地出租行业相关协会组织计，代集团在停产之际至少还有20000张以上的新订单，很多早在2022年就下的出租车司机，直到现在都未能到自己的新，而代方当时给出的解决方案就是加钱换Ioniq 5/6纯电动出租车，或者更高级现代尊的出租车型号（根据不同车型，加价5万元至7元人民币不）。 韩国地的出租车从业人员当然接受代集团的决和解决办法，所以6月末到7月初，直有出租车司机在代集团有关门前进行抗议活动。而就事情逐渐降之际，12月中旬代集团宣布将会在2024年推出以第代索纳塔，就是号为DN8车型为基础出租型号。最为要的，考虑到韩国蔚山工厂的源有限，以及对于应链状的查，未来新代索纳塔出租车将北京生产，并以进车的份进韩国。 至新车技术节，代集团暂时还未透露，但光是国国，其全世范围对以索纳塔为基础出租型号，都是有着巨需求；所这次索纳家族最新型号研和生产，相能满足的也仅是国国的那需求。 新的生产落户京现，然后以进车的份返销回韩国，无论是出租车业还是代集团，都对这个结果感到满意，但这却真正激怒了个韩国非常有实力群体——工会。现集团工会对这项决定表示了强的不，认为其违了相关的谈判协议（凡是韩国土生产的车型，不允许从海外进）。但现代集团回应，这项决定并未违相关谈判协议，因为YF索纳出租型号已经停产，DN8代索纳塔出租型号没有韩国投产，以从国进这款车是没有问题的。 这个方案对北京代来说也的确挺好，DN8这代索纳塔虽然早在2020年7月上市，可它国内场的销量我觉得只用“随遇而”来形容了，遥想2011年那代索纳塔和起亚K5的热，真是恍如隔世般。过作为一辆性能、空间等各个方都算错的型轿，以它为基础打造出租型号确应该能满足绝大分市场的需求，至那个型，出租车嘛，又有谁会正在乎呢？
