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第十一代索纳塔3月26日晚正式上市，距离上一代车型发布过去了将近4年。4年间，中国汽车市场已经改头换面，合资车企在与自主品牌的竞争中渐落下风，韩系车更是首当其冲。在愈演愈烈的价格战中，合资品牌似乎越发被动。
然而，第十代索纳塔上发布会上，从北京代高层的发言中，够感到北京现代怕卷、更不想失去对市场主动权。
过，自主品牌乘车市场份额已超过50%、新能汽车渗透率接近50%的场环境中，对于任何市场与者来说，只有态远远够。京现准备了吗？
第一代索纳塔上市发布会的舞台上，北京代高管一上台指出：今年春节后第一天就打响新一价格战，对每个企业来说都是生战。
既然生死战，那企都希望以待毙。第一代索纳塔13.98万元的起价，明示北京代对“价格战”回应。
“第十一索纳的价格是一新标杆，打破了所有B级价格定位，我们怕‘卷’这，我们有信心。”对于新的价格，北京现代常任副总经理吴周涛对媒体进行正回应。
“关于这次价格劲爆问题，作为合资企业和全球企业，我们直不怕比价格，比亚迪发布荣耀的时候，我们就已打出自己的促销价格，因为我们底气比它足，实力比它强，我们怕卷格。了价格，我们还需要卷更的东，比如品质、性能、耐久性、智化。”吴周涛说道。
对市场上硝烟起的格战，北京代也有自己看法。
吴涛表示：“有的企业卷完格之后年年亏损，亏，后续怎么办？卖了之后，未来是否还有后？甚至这品牌两三年之后都一定存在，这就存很大问题。们既要考虑格，还要考虑未来发展。”
关于第一代索纳塔定价，吴周涛还透露了背后的小故事。“现在市场竞争，方面产品技术的竞争，第二是格成的竞争，第个就效率竞争，现在民营企业发展度非常快，合资企业在这方面是势，京现下一会解决这个问题。关于第一代索纳塔价格，我和吴总两人很默契，第一时签字。”吴涛说道。
因此，基于这样的定策略，北京代对第十一索纳的期望是：至少月销3000辆。
如这个月销目能够现，那么索纳塔也将成为京现新的销量支柱。
目前，伊兰特北京代绝对的销担当，最高时月销1万辆之上。但另大销主力胜的月销量与伊兰差距较大，平均月销量在4000多辆。2月份，伊兰特的销量为7000辆，而途胜销量仅有2300辆。
“前期北京代有传播号叫‘油比强’，燃油从现阶段看，在很方面更优于动车。”吴涛在布会后的采访中表示。在他看来，燃油应用场景广、技术成熟、品质过。
他看来，燃车已被市场验证几十年，目电动在续航、充、冬天低温环境等方面还有很缺陷。“我们并不否定动车，我们为不管燃油还是动车，应该根据自己的需求去购。”吴周涛表示。
“我们不要哪家企业卖多少，哪车有冰箱、彩电、沙发。三五年之后再看品，不定谁比谁强。”吴涛说道。
、承电动车市场应对缓慢
2023年，全球新源乘车销超过1300万辆，整体渗透率约18%。在国，能源用车去年国销量788辆，整体渗率超35%。
然而，和大部合资品牌一样，北京现代并没有享受到这一波国新源汽增长红利。但实际上，代汽拥有IONIQ系列等海畅销产品，但在中国市场迟迟不见实质作。
“过去几年京现的确疏忽于动车场的应对。国市场占据1/4全球市场，1/4的模是庞大一个场，这点毋庸置疑，我们没有想到过去这几年动化和智能的发这么迅速和瞬息万变。领先的车企都是自主车企和造新势力，包括北京代在的合车企应该都反思省为么没跟上动化趋势。”北京现代总经理吴益均坦承。
痛定思痛，京现决心全力追赶。
吴益均表示，年（2025年）始北京现代会陆续推出纯动车、增程电动，以及插电动车，平均每年推出1-2款新源车产品。计划到2030年，产品会包含IONIQ列，同时会布局各细分场。
“两年之后我们会推出更多电化、能化产品。现代车做为全球TOP3的车企，几年的时间里，经历各种竞争和洗礼，们对未来长期发展有信心，前年由疫情各种原因，们在动化、智能转型方面慢一步，未来年我们将加速度，一定会赶超其他车企。”吴周涛表示。
时代再变，燃油车旧是传统车企的根基。但国内场燃车整体缩小趋势，北京现代如何撑出更大空间呢？
海外。
“北京现代只在动车和新能方面有相应产品布局，全球场上，我们燃油也领先于其他品牌。所以燃油方面们不仅会在国内销，从今年开始会把京现作为出口阵地，持续扩大出口规。”吴益均表示。
