楼主 途昂改装原厂DCC电磁悬挂系统，自适应底盘调节功能
途昂热卖一段时间后，硕大的空间赞声不少，但是减震过硬也引来了一堆苦水。
车友1说：“过坎的时候，感觉人都要被弹飞了。”
车友2说：“过减速带的时候，余震比较大，车屁股一甩一甩的。”
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30多W的车，而且主要都家用为主，这样的适性让车主好接。但车子既然买，那想办法善才硬道理。那今天就给大出对策来的，经过众多车友改装测，现加原厂DCC最完的方案
上面图片配件是大众途昂原厂DCC自适应悬挂系统，顶配车上的人性化装备。
DCC全称为Dynamic Chassis Control，中文全称叫动态底盘控制系统，是大众品牌比较贴心的主动悬架系统设计。主要功能应对用的况，时进悬架软硬调节，这样让车辆同时兼容了运动和适模，增了车辆对复杂路面应对力，改善途昂驾驶适性。
相比传统的减震器，DCC悬挂系统所配备的减震器上多出一个阀体。
在不同模式下，这阀体受到不同程度的电压值，从而实现内部阀门开闭程度不一样，来改变阻尼软硬度。
上图是这一阀体不同模式下管路截面开闭大小的展示图。
电子控制减震系统控制单元
DCC系统的控制模块安装在车辆后备箱左侧面。安装位置跟途昂顶配控制模块所在位置一样，都是原装预留位安装。
控制模块上车
走线完毕，为了消除异响，所有线束需要用原厂布胶带进行缠绕
因为是原厂配置升级，硬件安装完成后，要进行软件匹配。所有安装流程完毕后，原车屏幕系统会有DCC的手动调节界面：自适应底盘调节系统。其中有三种模式以适应不同的路面情况。
标准模式：阻尼调节适中，此时减震不软硬，综合应对能力比较强；
舒模式：此时减震器软，回弹时比较舒，适合走城路面；
运模式：此时减震器硬，野性比较好，适合郊外或者山；
顶配的装备要不香，顶配配置表上也不会上。
这套DCC电磁悬挂系统对反映原车过坎摇晃厉害，整车减震过硬，开车不舒适等问题的车友管用！
