现如今消费者对于SUV车型的需求可以说相当旺盛，大气的外观设计、宽敞的车内空间，以及出色的通过性都让它深得人心。而随着取消对7座以下小客车每两年上线验车政策的出台，以及二胎政策的放开，人们对7座SUV热情益增长。而作为7SUV的代表车型，上汽众全途昂和广汽丰田汉兰达可说非常受欢迎。那么今天们就将两款放在起“面刚”，看谁才7座SUV王者。

大气的硬汉形象更讨人喜欢

作为上汽大众目前在中国生产的旗舰级SUV，全新途昂诞生自大众集团MQB EVO全新数字智能架构，延续了Teramont家族磅礴的气势和强壮的肌肉线条感，营造出硬核SUV的强者全新形象。

新车采用了全新的前脸设计，前大灯的轮廓发生明显变化，让车头更具层次感；灯组内部也升级为更加智能的IQ.Light全LED矩阵式大灯，拥有高度自动调节、随动转向以及智能远近光灯等功能，并可以实现多种照明式，让夜间车更加安全。

此外，横贯式发光前格柵与可点亮的扁平化大众LOGO不仅在夜间让车子更具辨识度，同时还增加了几分科技感，甚至给人以新能源车的错觉。

车身侧面同样层次感鲜明，犀利的腰线连接了前后轮罩并延展至尾灯，不仅凸显力量感，同时也体现出精湛的制造工艺。新车根据配置不同，有多种尺寸的轮毂可供选择。值得一提的是，21英寸轮毂采用了亮面铝合金，旋转起来后会形成一平面，视觉上与迈巴赫S级的平轮毂接近，更有奢华感。

车尾的造型依旧延续了方正的风格，最明显的变化当属采用了与车头相呼应的贯穿式设计，并且中间的LOGO同样可以点亮，再加上流水转向灯和贯通式镀铬装饰条，不仅拉伸了车尾的视觉宽度，同时也提升了质感。

相比起全新途昂先进的平台，目前这一代汉兰达已经处于“产品生命末期”，平台技术相对落后，自从2013年发布至今已经过了8年时间，消费者早已厌倦了汉兰达的设计，毫无新鲜感可言。

汉兰达的设计延续了日系车一贯比较中庸的风格，但巨大的前格栅占据前脸过多的面积，看上去与整车并不太协调。前大灯的造型中规中矩，与前格栅上半部分形成一个整体。不过令人感到不解的是，低配车型的前大灯竟然还在使用卤光源，即便高配型也只有近灯采LED光源，远光则依旧为卤光源，这与全新途昂均采LED大灯组形成鲜明对比。

车侧的线条同样比较平淡，标准的家用中型SUV设计。尽管汉兰达的车身长度比全新途昂短了不少，但从侧面看上去却不够干练，C柱之后甚至有些冗余的感觉。五辐轮毂的造型没有太多创意可言。

而至于车尾则依旧是老样子，仅仅只是通过将示宽灯和刹车灯变为LED光源来保持些许新鲜感，在点亮之后视觉效果更佳。

豪华与科技，一个都不能少

全新途昂的内饰同样延续了硬朗的风格，采用了横向悬浮式美学设计，配以飞翼悬浮式分层式造型，营造出层次分明的视觉效果，整体风格更具动感时尚，再配以30色氛围灯，可以根据心情随时变换颜色，让车内始终呈现流光溢彩的幻效。而严谨的做工和实的料更让人体会到德车的心。

10.2英寸全液晶数字仪与12英寸智能多媒体交互系统令车内充满科技感。全液晶仪表盘拥有高达1280×480的高分辨率，最高刷新频率达75fps。不仅画质细腻、显示信息丰富，在使用过程中也不会发生卡顿。

悬浮式12英寸智能多媒体中控屏的分辨率达到了高清级别，显示效果非常出色。UI界面的设定比较简洁，毫无上手难度，并且还可以根据需求进行自定义，使用更加方便。中控屏内集成了智能在线实时导航、车辆设置、电话功能，此外还支持音交互、手势操作和触摸控制。

值得一提的是，副驾驶前方还使用了媲美劳斯莱斯的高级定制透光饰板，营造出立体氛围效果，让车内具有更高级的质感。

如果是在几年前，汉兰达的这套内饰设计还能称得上略带豪华气息。但现如今，车内依旧维持了几年前的模样，并没有什么突破。除此之外，尽管内饰的做工依旧在线，但用料看起来也的确不算是高级了，车内的质感有了明显下降。与全新途昂放在起，这种感觉更加显。

在数字化、科技化飞速发展的今天，汉兰达的仪表盘依旧采用机械仪表加4.2英寸显示屏的方式，虽然用起来没什么问题，但真的毫无科技感可言，功能自然没有全新途昂使用的全液晶仪表丰富。

此外，10英寸的中控屏尺寸不算小，但显示效果比较一般，画质有些粗糙。内置的车机系统也不太好用，功能较少，个别按键需要多次触控才能有反应，很影响驾驶安全。UI界面看起来不够时尚，甚至看起来有点“山寨”，像是厂应有的品。

空间“碾压”汉兰达

全新途昂的长、宽、高分别达到了5052mm、1989mm、1773mm，车身尺寸全面领先汉兰达。2980mm的轴距更是超过汉兰达190mm！因此全新途昂拥有更充裕的乘坐空间以及后行李厢装载空间，即便是坐满7人的况下，行李厢容积仍然有286L，可放置5个20寸行李箱和2个背。当放倒第排座椅时，李厢积高达893L。

全新途昂均采用2+3+2的7座布局，但如果对7座没有硬性需求的话，还可以选择2+2+2的6座布局，充分考虑到不同消费者的需求。在2980mm超长轴距的保证下，全新途昂拥有极其舒适惬意的后排乘坐空间，第、三共同拥有的可调膝空间达160mm，充满足车内每名乘客的舒需求。

尽管汉兰达4890mm的车身长度已经不算短，但与全新途昂放在一起还是能明显感到小了一圈。2790mm的轴距对于汉兰达这个级别的SUV来说只能用够用来形容，甚至与一些A+级轿车相仿，但汉兰达除了最低配车型之外，其他均为7布局，因此这让本就不富裕的车空间更显局促，与全新途昂宽敞车内空间形成了巨的反。

前两排的空间还好，但当你真正坐进第三排就会发现，第三排座椅真的没有太多实用性可言，基本上可以认为是个“摆设”。不仅腿部空间极为狭小，并且第三排座椅的坐姿也偏高，头部空间也不宽裕。而即便是调整第二排座椅位置，也依旧无法变第排空局促事实。相反第二排乘客空间也会受到显的影响，让所有客都满意。老实说这样7座空间真有些得不偿失了。

全新途昂丰富的配置“真香”

除了豪华型、科技感以及更大的车内空间之外，全新途昂在配置上也颇费一番心思。除了这一级别SUV应有的配置，全新途昂还使用了最大功率为700W的剧院级哈曼卡顿高级音响系统，为车内乘客提供最原始、最真实的听觉享受。

全新升级的Clean Air Gen3 PM2.5 空气净化系统，可以过滤99%的PM2.5颗粒。并且还可可以通过中控屏查看当前车内空气指数，以营造更舒适的车内环境。

Panorama大尺寸全景天窗玻璃面积达到1.18㎡，可开启面积更是高达0.35㎡，远远优于汉兰达，带给车内乘客更通透的体验。

打孔真皮座椅无论是从舒适性，还是质感都比汉兰达上使用的仿皮座椅更出色。前排座椅集通风功能、加热功能、X-Woks头枕、12向电动可调等功能于一身，主驾座椅还带有三组记忆功能。此外，后排座椅也配有加热功，为客带来极致舒适体验。

而对于体型如此庞大的7座SUV来说，停车从来都是件比较令人头疼的是。不过全新途昂配备PLA自动泊车、360°全景影像，RCTA倒车辅助，DOW开门预警，电子手刹及自动驻车等一系列泊车辅助功能，轻松解决停车难题。但兰达却仅在分车型上配有倒车达和车影像，本来大尺车型盲区多，再加上“渣画质”中控幕，因此非常容易产生安全隐患。

而在安全配置方面，全新途昂则考虑得更加周到。全车高强度钢使用比例达到80%，再配以大众招牌的激光钎焊技术，令全新途昂拥有超高强度安全车身。全车多达9安全气囊在发生碰撞时，给予乘客足够的缓冲空间。

除此之外，像Travel Assist 2.0(L2+级别辅助驾驶系统)、ACC全速自适应巡航、Lane Assist车道偏离辅助系统等也是汉兰达所不具备的。可以说，全新途昂在主、被动安全方面的配置已“武到了牙齿”。

虽各有所长，但偏爱“德味”

上汽大众途昂搭载了一台我们非常熟悉的2.0L涡轮增压发动机，并且还分为低、高两种功率调校。低碳版发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m，0~100km/h的加速时间为9.9s，百公里综合油耗最仅为7.3L，相比同级别使用2.0T发动机的SUV节15%左右。

高功版发动机则拥有162kW最大功率，最大扭矩为350N·m，0~100km/h的加速时间仅为8.4s，百公里综合油耗为8.5L，真正做到了高效与低耗相融合。与发动机相匹配的7挡湿式双离合变速器，无论换挡度、换挡逻辑、换效率，还是平顺性都可圈可点，起来旧是熟悉的“大众”。

汉兰达同样使用了2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是6挡自动变速器。尽管平顺性比较出色，但无论是换挡速度还是传动效率都远不及双离合变速器。

相比之下，全新途昂的动力响应更加积极，无论是起步、超车，还是高速巡航都更有底气。此外，全新途昂的行驶质感也要比汉兰达更胜一筹，扎实的底盘调校和精准的操控感都给人留下了深刻的印象，车尾循迹性更加出色。汉兰达底设定更偏向适性，悬架回弹度和韧性不足，在过连续颠簸面时易产生振动叠加，对乘舒适性造成小的影响，因此开起来明显不如全新途昂紧致。

总结

作为两款相当受欢迎的7座SUV，上汽大众全新途昂与广汽丰田汉兰达各自都有着不同的特点。但很显然，全新的平台与技术让全新途昂在各个方面都领先汉兰达，无论是豪华性、科技感、安全性，还是车内空间等，都堪称同级别车型的标杆。反汉兰达，毕竟已在场征战多年，综合性能早已全面后全途昂，垂垂矣。着买不买旧的原则，全途昂自然更得考虑。