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发表于2023-11-21 21:12:45回复3浏览 554
今天上海浦东-余姚四明山踏秋当天往返，蔚来EC7一百度电，汇报下体验。
电耗：去程在申嘉湖上电耗惊人，要26-28kWh/100km。不是偶然，上个月走同样的路同样的电耗。可能一方面早晨有风而且还120码车速高，出了上海好像电耗下来一点；回程电耗20左右，感觉是意料之中。度对耗影响果真大，限速100可20下，120就高很。
补能：去程在溪口蒋介石故居景区停车场买杯瑞幸休息一下，顺便充了会儿电，上海98%出发，溪口充电时36-60%，速度80kW，算意思意思。爬完山回上海车机规划到上海奉贤一园区换电，这个就比较坑了，下高速要开了概十分钟，又是熟悉电站，晚上按照导航甚至都没找到（导航显示换电站置不），还是打客服话才找到
辅助驾驶：大好评！Banyan2.1的NOP+应该属于翻车级别，根本没法用，大量用户反馈问题。这次2.2升级后非常好。全程车流量少到中等，NOP对于巡航、超车、换匝道、被加塞、超大卡车等场景都稳扎稳打，实用程度很，有全感，看我图二90%使率就知道。个小的槽：一出现些路段无法灯变道的情况，进个隧道降级会出来后就恢复；是回程入夜后，出了几次跟慢不超的情况；但对于上海新通的速比如S3支持NOP+。
总结：
NOP显著降低长途驾驶疲劳，驾驶员大多是时候监视即可；
对于浙江上海发达的高速路网，换电站还显得太稀疏，蔚来仍需努力
最后，四明山秋天景色非常不错
