五菱再一次展现MPV霸主实力。凯捷2个月，销量已超过2万台，订单数超5万个。

作为五菱银标首款车型，凯捷成功与否，对五菱的意义远不止销量。在五菱宏光、宝骏730后，凯捷能否成为五菱的下一款“国民神车”？

明明是一款6座紧凑型MPV，五菱在凯捷正式亮相后，却打出“大四座”概念：最后两排座椅可收折，变成“4+X”座。配合这一设计，凯捷第二排座椅可前后滑动，最大移动幅度560mm；加上凯捷本身尺寸达到4875×1880×1700mm，轴距2800mm，比同级别都大，空间优势一览余。

“大四座”这个定位，是通过调研做出来的。五菱发现，95%用车场景下，用户其实用不到第三排。于是，干脆让第三排可以收起来，满足车主不同用车场景。“用户定义”是凯捷这款车背后，五菱正默默发生的变化。

不是说五菱过去不重视用户，但从凯捷开始，五菱将用户运营做到更多“看得见的地方”。重视用户运营，是当前车企核心关注方向。造车新势力在此方面表现最为突出，而头部传统车企，也正在用户运营上发力。

在过去的2020年，上汽通用五菱销量突破160万辆，达到2300万用户，这些用户产生的用车数据、传播效应，无疑是一座“金矿”。如何挖掘这座金矿？五菱也在不断改进用户服务，用户平台使用体验，做更多用户能知到事情。同时加强用户参与，大到产品定义，小到活动计，比如旅活动目的地，交给户自己去决。

五菱的优势在于自己拥有的2800家经销商网络，通过发动经销商力量，使用户运营实现快速落地。基于对用户更加精准、细分的洞察，五菱凯捷诞生，并在上市首月，就冲到MPV销量三甲。这份成绩并不令人意外。

这对五菱是一份难得的成绩。在MPV市场，五菱在中国可谓一骑绝尘；五菱宏光长期霸榜MPV市场；今年推出的五菱宏光MINIEV，也以3万元左右超低价，迅速登上中国新能源销量榜首。

凯捷“剑走偏锋”能否取得成功，在销量出来之前，估计很多人心里都存在质疑。一台不像MPV的MPV到底有没有价值，这个问题其实只有用户才能回答。与其拘泥于市场对MPV的刻板印象，不如去找找用户真实需求。不管是2020年的“人民需要什么，五菱就造什么”，还是2021年的“人民五菱，有你更牛”，五菱在不提升服务和力的同时，营销上接地气打法，也给户留了不错的印。谁说凯捷会是“人民需求”呢？