刚刚，汽车行业头部大V闫闯说车主持人进入了试验场中，对特斯拉Model Y和沃尔沃XC60在66km/h时速下的50%偏置对撞进行了复盘，也给出了很专业和客观的解读。先说结论，两台车在碰撞后呈现出来的态都错，都能对车内人员进有效保护。不过这只是个结论，而两台车细节方面的表现上还是有大差别的。

由于特斯拉Model Y是纯电车，有着一个巨大的动力电池，所以它的重量更重，重心也更低，而且使用了一体压铸式车身工艺，理论上来说应该更占便宜。不过实际撞完我们发现，虽然特斯拉Model Y的A柱没有变形，但面的防火墙有轻微变形，毂直接碎掉，而且发生撞击的另一侧梁断裂，转向柱溃缩机构没有发挥作用，转向柱有变形。

 

反观沃尔沃XC60，撞击后不但A柱没有变形，下面的防火墙甚至也没有明显变形，转向柱也没有变形和侵入乘员舱。另外就是XC60发生撞击的另一侧大梁没有断裂，而是有明显变形，这证明它也参与到了撞击中，吸收掉一部的撞击力。另外沃尔沃XC60有加强中央道，疏导出一部撞击力到车部，避免乘员舱受力过大。

 

主持人也针对这个结论进行了解答：面对撞击，沃尔沃XC60和特斯拉Model Y的解决方案是不一样的。Model Y凭借着不错的车身刚性和一体压铸式车身来硬抗，而沃尔沃XC60则是有一系列的设计，通过吸、疏、硬抗这样先后逻辑，来吸收和消化撞击力。比如沃尔XC60车，有个非常厚实，防护积很的防撞梁，后面连接吸能，这设计就能吸收掉绝部分撞击力。然后XC60的防火墙面，有SPOC模块设计和车辆脱落引槽结构，以及加强的中通道结构，它们能疏导撞击力，过“丢轮保命”和其他方，将撞击力散到辆悬架和车部分，降低员舱冲击力。

最后也是最关键的一环，那就是沃尔沃XC60的乘员舱结构够硬，它的A/B/C柱和上下边梁都由抗拉伸强度高达1300-1600 MPa超高强度硼钢组成，能够承受几倍于自身的重量，关键时刻撑起车内乘员的生存空间。