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《分析华为享界S9的前景竞争力》
最近国内核心媒体都在北京拍摄华为享界S9，而华为自己也开始了官方的享界S9的预热，余承东和微博CEO来去之间的互动，把产品内饰基本上都曝光了出来，这台车的产品细节和竞争力就基本明朗了，今天在新出行享界S9社分享下我观点：
1：这台车会是BBA们在中国遇到的最强竞品，暂时没有之一。
BBA们的最大利润金牛就是56E们，也是传统汽车用户觉得最稳固的后方基地，无论3系i3如何烂价，无论迈巴赫们如何没有货源，56E都是这几个品牌最有把握的大后方。之前看到这个的是蔚来，他用ET7来尝试性进攻，但距还比较显的，品牌、产品力和纯的受限，三方面，现在华为来。
2：享界S9在上面三个方面上，首先品牌力比蔚来强大很多，国民品牌甚至现在上升到民族的地位了，而且华为的品牌力受众和S9的用户受众基本完全契合，购买力是足够的，他们之前有很多都是BBA的客户，他们也一直期盼有个智化拉的车型来替，特别是一些商务和公务场所，M9还是有点不合适。
3：产品力上：
现在进攻这波人的产品力必须符合一个大的原则就是外观足够保守，内在足够智能。
S9正是这个思路，外观看上去，特别是老余和来去之间在东莞的那台黑色加迈巴赫轮毂的配色，完全切中了这群人的心智，好看且不需要他们去习惯，完全就是他们从小到大一直以来认为的豪华车的样子。
内部，鸿蒙座舱+华为最新的ADS3.0拉满，加上大投影，余总后排的图中间非常明显的还有中央扶手放倒后的，奢华车常见的后排靠背冰箱的拉手，加上后排的零重力座椅，后排是可以完全躺倒，应该副驾运用了折叠的技术，加上最的城NOA和无人泊车，都56E会很羡慕的西，华为德研所的空悬底魔毯东西应该都上了。
这台车首发的时候只有纯电，但余总也明确说过，增程也储备了，但估计前期产能也顾不上，等纯电开始出现疲态的时候，增程应该也会上，价格还能往下走一点点。一台商务行政轿车，感觉大家对续航应该要求没有SUV那么高，何况在S7上，华为续航力就800以上。
4：华为现在要解决的几个点：
一是渠道和服务的整合能力。
从新出行社区里智界S7车主的一些反馈来看，智界涉及到了华为、赛力斯（有些在赛力斯的用户中心）、奇瑞、中邮（华为汽车端的渠道商）四方的合作问题，服务还是有所欠缺，现在又来了一个北汽，这个急需尽快整合好。
二 就是产能和交付能力
这台车初期的大定海报，我是不担心的，但产能爬坡质量爬坡和终端的交付能力是考验这个新团队的时刻了。包含后期的增程跟进速度。
三 和傲界的华为版迈巴赫的协同
江淮合作的第一台车，也是一个大轿车，比S9更高端一点，据说现在品牌名字可能会变，到时候这两台豪华轿车如何平衡，也是一个考验老余的地方。
最后：
华为的最大优势，还是在于品牌和技术研发迭代能力，他们新切入一个市场，可能初期不太成功，但每一个产品的迭代速度非常快，巨大的研发实力会把每一个对手拖垮，品牌力也相对高端，给了技术更多的发挥空间。
享界S9虽然产品也经历了很多次的方向变化，但最终形成的产品力还是非常对位的，哪怕初期没有增程，也应该是一个让很多BBA车主们眼红的车，他们都有足够的眼界和信息获取能力，他们都对科技和民族品牌有自己的喜，越来越多S9和ET9这类产品，才能真让他们心动。
