楼主
最近很多德国人破防了：他们发现德国本土的ID3比中国上汽大众的ID3贵了2.6倍。 普通人看完可能一笑了之：中国新能源发展比德国快，这是弯道超车成功的好信号。 聪明人看完则可能注意到一个新的商业模式——平行出口汽在快爬坡。 一、市场格局。 众所知，2023年的下，国的纯电汽市场常卷。 中国的中端市场，早期进场做大的model3和modelY虽然可以降维稳，但已有些招架不住比亚迪汉、蔚来ET5和ES6、小鹏G6、极氪001等量自主强势端产品线的狙击，宝马iX3等优惠大合资纯电、阿维塔己飞凡等很后排家跟得上节奏，polestar等玩完全被边缘。 欧洲的高端场，斯拉很强势，但BBA乃至polestar的纯销量都还可，欧洲玩家少的结是不卷，大都可放开卖溢价。 中国的中端市场，比亚迪元plus、海豚、AionS、AionY中国品牌产品占有绝大数市场，大众ID和丰田bZ和田eN等合产品再也卖出燃时代合资品的溢，反被卷得优惠到比自主便宜还没人买。 注意两个市场不是割裂的，中国端市场的自主时时刻刻在胁着楼上中端市场的末合资型，旦有谁定价飘了会迅速被回原形，这进一步加剧了竞争。 欧洲场则然，虽然MG等品已经有所发力，但未在端市场形成那么多型同台抢市场的局。 国竞争很残德国竞争却激烈，外加应链成本、模效应等因作用，造成大众ID哪怕在中国售价比德国宜很仍然销量排靠后，在德国卖的比中国很多却可以销量排靠前现象。 而且，很在中国没啥竞争力纯电在欧洲用较的价格卖表也不赖。 在汽行业格局正从燃车时进口和合资均溢价于自主，变成新能时代国新源在海外性比吊海外品牌新源的局面。 二、平行出口生意。 常说句话：“有价的地方就有生意”。 先前因为中国进口车税比较的原因，品官方进口的种类少价格又高，这就养活了多把国外版车第方进到中国的平进口生意。 现在考虑国产上攻、更多进口车合资国产等，平行进口生意注定来越众。 取而之的，是把国性比更的卷王纯电车，出口到场竞争还不激烈的欧洲等场。 以本次提到大众为例，上汽大众产中国版ID3中国售价折合1.5万欧左右，德国众产国版ID3地卖4万欧。 即使考虑国版零件供应少、后过程繁琐、消费用不中文机和电转接口等各种不利因素，把中国版ID3倒卖到德国，以3万欧左右出仍然会有不少当地消费者单——粗算利率100％，对汽车这种高价消品行业来说奇高。 然，国版ID3怎么在国上、买险、地化装等还需要更多流程，实际利润会被间商各种因素影响分流折。 总归来说，次德国消费吐槽ID3是好，他们很快会明白国纯市场出来的卷王们性价比确实比众纯高得，到时候就再需要非得靠英国MG标贴牌荣之类套路出了，国品的纯认知乃至溢可以靠自己品牌本体做大做强。
