楼主
2022年，新能源汽车赛道继续上演波云诡谲的剧情。
比亚迪以一骑绝尘之姿，将全球新能源汽车销冠的荣耀，从特斯拉那儿抢了过来。被粉丝众星捧月的特斯拉却未能完成马斯克许下的交付KPI，2022年股价跌至史上最差。
“蔚小理”的次变成了“理蔚小”，小鹏差点跌到底，又最后个月回万辆俱乐，但路仍明朗。冲劲度很的哪吒，12月却上演了销量腰斩的惊险一幕，但还将新势力全年销冠拿下。
华为扶着“亲儿子”问上了道，还想栽培更多的“亲信”出来闯。背靠大树“创代”们也不遑多让，想要自立门户、征战新能市场。
这一年，整个世界被确定性笼罩，炙热口上新能车市跟着跌宕起伏。用戏黑话说，就是叠了debuff：疫情扰，工停产；原材料涨价，成本承压；应链弱，产销受阻……一个环节出问题，都有可能牵着最终销量数字的变化。
好消息是，从单月份数据来，新源车市场渗透率已经冲破了30%，并有望继续增长。这意味着，新能车将从燃油手中夺取更的份额。但对于这场大型竞赛里每一个奋力生存的玩来说，过去年的销量成绩在产生的那刻起已成为往，要的2023年序章该如何书写。
2022年12月，蔚来交付15815辆汽车，在新势力阵营中仅次于理想，同样创月交付高。成绩中，蔚来特别提到，基于第二代技术平台打造ET7、ES7和ET5款车型的交付量达13127辆，占当月总交付数83%，志着蔚来一、二代平台车型顺利现市场切换。
而小鹏爬出连续两个月交付只有5000多辆的低谷，在12月交出了11292辆车，总算是回了一血。其中，被视作年度“扛鼎之作”的鹏G9交付4020辆，虽然及董长何鹏的期，但对比上市首月交付600辆的成绩，已经有起量迹象。
对比来，2022年连续个月居新势力销榜首哪吒，最后个月环比惨遭腰斩，只交付了7795辆新车。这个数字属不好，哪吒没有直接写进成绩，得2022年全年交付量152073辆减去此11月的累计交付量才得出。后劲显出不足的，还有零汽车，在12月已连续第三个月交付没过万。
相比回顾2022年销量，企们更多谈论的还2023年。乘联会秘书长崔东树认为，“2021年新能车渗率大概在16%左右的水平，2022年已经达到了27%。未来每年渗率的升幅至少为10%，”因此，他预测“2025年能源渗透将达到破50%的高状态”。
也就是说，2023年能源的渗率很有可能破40%，与燃油接近平分秋。整体大环境的发是向的，但未来挑战只多不少。自2023年1月1日起，实了13年的国家补贴新能汽车政策式宣布结束。没了这份红利，新源车企们也就失去“新保护”，等待它们势必更真、赤裸的优胜劣汰。
销量好新能车企，纷纷出台涨政策，以此平衡补贴退坡成的营收影响。比如比亚迪、埃、长深蓝车企都发出涨价知。其中，比亚迪车在2022年12月31日发布《关车型格正调整通知》显示，相关型官方指导上调幅度为2000元-6000元不。埃和长深蓝调价幅度则约为8000元。
在销排行榜靠后车企，更多择内消化这部分价，来换取销量平过渡。比如1月1，小鹏汽车宣布2023年小鹏各车型全国建议零售将保持与2022年底的综合补贴价格致，就是说，即补贴退坡了，小鹏绝不价。鹏的“卑微”来自它在谷底更切地受到战争的残酷以及寒意。
同于联会乐观，有业人士为，斯拉上海工选择1月份减产，正是基于对2023年新源车的悲预期。油价2023年概率行、池级碳酸锂格并没有大幅下滑迹象、补贴退坡等利因叠加，都令分业人士看好能源继续狂飙突进。李斌也说，希望家能挺过注艰难2023年。
比亚迪显得谨慎许，针对2023年400辆的销量目，近，比亚迪方回应称，受疫情影响，市场、消需求及供应链体系存在诸多不确定性，因此公司对2023年销目标好判。时逐渐接近李斌所说电动决战之年，届时，有哪些企能够突围，还很说，们看到的，已经有不少企倒决战夜。
当“蔚小理”们为了十、二万年销量，上下求索、苦苦经营时候，两大业巨比亚迪和特斯拉的缠斗已打到百万数量级。
转载自：每人Auto
