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Rx-8在2003年推出，2004年一马引入国内🌍。图片上的这台是2005年出厂的前期款手动挡🚗，当时售价40多万💸，与三菱EVO、翼豹WRX、高尔夫GTI齐名，是进口性能车中的佼佼者🏆。虽然它已经有19年车龄，但仍你能到的新款转子引擎车型。然而，它也可能是转子引擎的最后绝唱，因为转子引擎天生另类🌀。
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转子引擎有三大优点：一是结构简单、体积小、重量轻📏；二是将传统发动机的往复式运动变成圆形旋转，运转平稳🔄；三是转子转一圈，曲轴能转三圈，能实现超高转速，有利于榨取动力🚀。但转子引擎也有难以克服的问题⚠️。首先气缸密封性，容漏气和烧机🛢️，一般车能几十公里才大修，但转子车能十万公里不废已属幸运🍀。其次，由于结构限制，转子引擎难符合去20年的严苛环法规，油耗、排放大，因此被政策淘汰🌿。
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单从体验上说，转子引擎非常特别。230匹马力的自吸车听起来不刺激，事实上也没有暴力的性能。它有超高转速，配上手动变速箱，不需频繁降档或升档，任何转速下发动机的动力和声线都很细致精密🎼，油门应敏，即使快节奏跑山也不频繁换挡，驾驶感觉连贯从容，底气十足。现在新派轮车山路虽然快而刺激，但你只会感到力，而会对动机有特别感觉🔧。Rx-8则相，开这车你法忽它的动机。从启那一刻起，它就平顺得像太极师🧘。7000转淡定平稳，8000转还可气定闲！🛫。
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Rx-8打动我的不仅是转子引擎。它身上无处不在的转子符号显示了它与转子的共生共存，融为一体，是马自达倾力打造的品牌代表作。由于转子引擎小巧轻便，放在车身靠中间的位置，带来了很好的重心分布，同时采用前双叉臂、后多连杆的跑悬挂🛠️。在弯道上，心低，姿态，极限高，响应快，这是转子跑的天然优势🏎️。现在给这车的轮，是它18年前的原配型号，尽管如此，它的弯极限在百级跑中仍排在顶尖水平🔝。而且它的油、转向、底、刹，全都给我种超级清晰沟通，这让我有心关掉它的子辅系统，去体验它的水平驾驶乐🎢。
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在电车盛行的时代，谈论Rx-8或许不会引起太多共鸣🔋，但这台车带来的，是最纯粹的机械美学，这是电池和电机永远无法给予的🔧。各位，你们认为是这样吗❓
