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简析下天津在新能源产业发展中的痛楚和机遇。 昨天说了说江苏（）、山东（）这两个经济大省经济强省，在新能源产业发展进程中的痛。 最深的痛，还是在整车制造厂这个维度。都是没有与自己经济实力相匹配的新能源整制造，更没有自己省的车品。 今天说说天津新能产业领域的城市地，则基本代表了北方城市一种缩影，可能会有点尖锐，天津朋友轻喷。 天津新能产业，在四直辖中，属于副班长的存在。这跟天津在直辖市的地位排序是比较一致。天津不仅整车造厂这个维，缺少足够车企支撑，零部件产业链方面是排进全国前十。 本渣引用企查查的数据，从城市来，上海现存3.43万家能源车相关企业，位居第一；海口、成都分别现存3.21万家、2.63万新能汽车相关企业，位居二、；此后是广州、深圳、重庆、北京等地。榜单十是没有天津的影子。 而从新源整厂来，天津的痛可能更深，像个痴富二被伤了心那种觉。 赫赫有名的就是天津恒大车工，在2019年爱仕意风发买买合合合的气魄中，天津仿佛是有大的转赢机会。但随许爱和刘足球的被刑事立案，恒大汽的前基本已经堵；天津的扶持终究选错对象。 此，天津一汽丰田，自2003年成立至今，已生产过1000万辆车，2022年左右承接丰田BZ4X的生产。原本丰的电汽车最有希望的，但，丰田的能源转型之跟丰章男言论样，已经躺平，天津也没借势起飞。 总结来看，天津缺乏国产自主新源车企的建资源，而且由于背靠北京缘故，北京得上资源天津拿到，京看上的天津极有可能看不上。 套用一句俗语，天津区位优劣势，基本就是【江浙沪太远，离北京太近】，但天津的劳动力源却北方城市极其优秀，高校数量众多，对周边省市人虹吸效应也比较显著，就天津政府在能源招商引这儿如何下功夫了。 一如天津引进空客320生产一样。
