只是当时的雪佛兰并没有上帝视角，而且低价策略的市场反馈也还行，2005年，雪佛兰入华第一年就卖了7万多，2006年，雪佛兰再接再厉，用乐风和乐骋换掉了老掉牙的赛欧，一个两厢一个三厢，售价也没贵太多，七八块钱，年又卖了10万。

但问题这时已经出现了，10万多的销量里，5万都是乐风乐骋，赛欧即将退市，乐驰和景程半死不活。

而且乐风乐骋的外部压力也在不断加大，现代雅绅特、起亚千里马都是很强的对手。

明眼人都看得出，雪佛兰的产品体系里缺一个头牌。

上海通用也看得出来，但在新车型进来前，还是得先保住销冠宝座再说。

2007年初，上海通用旗下几乎所有主力车型全部降价，降幅比较大的比如乐风，几万块的小车最高降了1万块，再次坐实“最便宜合资车”的名号。

至于新车，除了2007年换代的景程之外，说来也巧，2007年初，丰田汉兰达以进口方式来到中国，丰田牛头标、七座、SUV，直接卖疯了。

而雪佛兰打算引进的新车也是个七座SUV：科帕奇。

上海通用当时的宣传思路是：我这也是全进口，品牌也不比丰田差，排量虽然没你大，但是价格便宜小二十万，我必然要干你汉兰达一炮，让你尝尝红脖子老爹的铁拳。

这种宣传最开始是有作用的，凭借着相对高的性价比，科帕奇的月销量也一度达到5000多，比上不足比下有余，但不出意外的话，意外还是来了。

人们突然反应过来，这玩意说是对标汉兰达，但实际跟现代胜达一样大，七座就是硬塞进去的，相当于小板凳。

两款发动机，2.4L的动力太差，3.2L的又太费油，内饰做工粗糙，坐进车里就像钻进红脖子的被窝，车本身的小毛病也不少，分动箱漏油、吃胎等等，难修而且贵。

但这都不重要，雪佛兰虽然是最便宜的合资车，那也是合资车啊，消费者买车还是认的，整个2007年，又是降价又是上新车，雪佛兰交出了非常不错的成绩，卖了16.5万辆。

但2008年，金融危机，通用破产，上海通用也跟着吃瓜落，销量暴跌17%，雪佛兰那一年的销量被隐去，但公布了入华以来的累计销量：40万辆， 算一下，2008年销量估计只有7万多，不到上年的一半。

上海通用本来以为自己要缓一阵，没想到转机马上就出现了。

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