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国庆充电实录：续航破千，仍需排队49号？🔋
车企的国庆宣传页令人眼花缭乱：“综合续航1604km”“极寒续航不掉线”，然而真正驾驶电动车上高速，才体会到“理想很丰满，现实很骨感”。尽管今年充电桩数量有所增加，但排队充电的焦虑依然存在，只不过形式有变化。drops
从广州回湖北的辰女士对此深有体会。出发前，她看到车机上显示的“1200km续航”满怀信心，然而刚进入湖南官庄服务区，她便傻了眼：充电桩前排起了长队，工作人员举着号码牌叫号，她领到的是49号。“每辆车充电需要40钟，面还有14辆车，结果3时。”辰士表示，服务里是纯动，另则插电车——尽管可以加，但这些主抱“电比便宜”的心态占电桩，有些电功仅为20kW，100公里需要一时。
北方车主则面临低温对续航的考验。一位驾驶比亚迪元UP的车主在零下5度的天气中实测，标称401km的续航大幅缩水：开着空调行驶80公里，电量便减少了一半；最终实际行驶145公里后，续航显示只剩53公里，车主敢再继续。即使是宣称“寒续航达成107%”型，普通人难承受昂的格，数车仍逃不“冬天续航斩”命运。
好不容易等到充电机会，新的问题又接踵而至。杭州一位车主抱怨自己的“充电三连击”：第一个服务区已满员，第二个服务区充电桩故障，第三个服务区则需要排到天黑。然而，今年也出现了一些积极的变化：江苏服务区将旧桩全换成快桩，山服务有工作人员进行，湖实施“限80%”定，制主不要满后占电桩，以周转效率。宁波慈城服务更贴心地了级快和移电，作为“应急电宝”，确紧急况充需求。
县城游的车主则面临“充电桩断层”的问题。尽管高速服务区的充电桩覆盖率达到98%，但进入乡村地区后，导航上的充电桩要么损坏，要么根本未通电。一位驾驶增程式电动车的车主原本希望通过充电节省油费，最终却不得不乡镇加站加急充，感叹“城里桩再，乡没桩白搭”。
归根结底，今年的充电困境是“进步中的烦恼”。全国充电桩总数已超过千万台，车桩比降至2.4:1，但国庆假期的充电量同比激增80%，高峰期的需求激增无人能扛。那些“超千公里续航”的宣传并非虚假，但前提是“理想度、匀速、空”——然而谁外出旅游时做到这些？路走来，总结出真理：尽管续航里程增加，充桩数在，但国庆期驾动出行，仍需查电桩时态，避22的高峰，并移电。与“续航焦虑”相比，“队4时1时”滋味更加让人崩溃。
