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固态电池真的要来了？成本快速下降，能量密度和安全性提升 最近关于固态电池的消息很密集，向市场传递出了一个信号：固态电池的成本正在快速下降，很可能在最近一段时间实现大规模量产投入上市。 从2023年开始，好几厂商陆续公布自家固态池在技术层实现破。蔚来成功造出搭载固态电池试装，实续航过1000公里。时蔚来宣称，固态池包成本高，150的电池成本要接近30万，这就磷酸锂电池价格4到5倍。 然而才过几月，固态电池的成已经降到了可以量产的水平。4月8日，上汽己宣布，智己L6将搭载块133度固态池，续航超1000公里，预价33万。对比100度元锂池的本，其他配置相同，预售为30万。就是说固态池版获得额外33度电只需要加3万块。 己第代固态电池电芯量密为368Wh/kg，对比蔚来360Wh/kg分接近。假现在元锂池的成本为每度电500元，那么推算出在智己L6上的固态电池成本为每度电600元。估算不一准确，能看出来的成本比4个月前蔚来所说每度2000元有了幅度降。 有很人想知道，没做到100%固态解质半固态电池到底是是骗局？ 先，阶段固态电池没有确的准定义，称使用固态电解的电池为固态电池并不违规矩。其次，在电池中使固态解质目的为了高能密度，提高池安全性。并不是说全固态电池和非全固态电池有什么本质差别。 所在评固态池时，只要把目光放在能密度、安全性、耐性这个指上就可以了。只要固态电池的能密度、安全性、耐性相较于液态电池都有更出色的表现，那就不需要纠结它是否为全固态电池。 还有一误区。有些人认为使用同电量固态池和态电池，固态电池续航会比液态电池更长。实是固态电池不能降低电的能，其实际续航应该差不多少。固态池的优势是低温环境下折率更低。 固态池被为是变新源汽行业技术，补齐纯电车的后一块短板——续航问题。搭载固态电池的纯汽车，续航可以超1000公里。 固态电池的安全性往往更被消费者重。固态电池受到碰撞、压、穿刺时，防爆燃性能比现阶段广泛应用的磷酸铁锂电池和三元锂电池都强出大截。 所固态池什么时候改变能源场格局？这问题取决于两个关键因素。 第，成。当固态电池成本接近目的液态电池时，一会获得消费的优先选择。第二，产能。只有固态电池的产达到定水平，能够大规供应时候，厂商才会主选择固态电池。 目前来看，成本下降速度比较的。以说，固态池的普及还需要等待产能水平的破。
