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美国传统巨头通用和福特以及德国巨头大众汽车，都曾经立下过超越特斯拉的“小目标”，现在来看，基本上都默默放弃了。 Inside EV之前写过长文，剖析通用汽车的奥特能为啥放了个哑炮，小编编译了一下，看看国媒体如何析美国车企电动策略出了哪些问题。 2020年3月，通用车在“电动车日”上正推出特能平台，按照规划，到2024年初，旗下至少应该有基这一平台打的6纯电型，括雪佛兰 Silverado EV、Blazer EV 和 Equinox EV、迪拉锐歌Lyriq、GMC 悍马 EV。 当时通用车的目标，本世纪末挑战特斯拉在美国电动车方的领先地位。但是直到2023年底，这些车型要么降价促销，要么停售缺货。 在和动汽领域一些深人士交流后，Inside EV得出了一些结论，通用车面临的困很多，包括服奥能电池组装方面的障碍，电软件方面问题，以及Android Auto 和 Apple CarPlay这些信息娱乐系方面问题。 2022年2月，通用车曾计到2023年末卖出40万辆电动车，但是2023年底实际的销只有7.6辆，其中八成是雪佛兰Bolt EV这款老，奥能平台的新只有1.38万辆。 奥能平台的产品销量，并是没有需求，而是产能跟上，先就电池生产阻。因为奥能是用汽自己发的池模块系统，供应只负责生产理部件，通汽车自己组集成。 但在电池模块自动生产组装方，通汽车没有经验，去年7月二季财报会议上，CEO玛丽·博拉承认这一点，她说： “由于我们的自化设供应一直努力解决限模块组装能力的交付问题，因此们在产能提方面到了意外的延迟。们正多个方面努力解决这个问题……已经部署了通汽车造工程团队与我们自动供应进行场合作，以善生产效率。” 到了三季度业绩会议上，这套说辞没有变，电池生产还在改进中，玛丽·博拉自己也说，对2023年奥特电动生产失望，不过“预计2024年产会大幅提高。” 特能问题仅是产能，2023年通汽车电动车领的销不仅被特斯拉超越，还被代起亚超越。现Kona EV和起亚 Niro EV两款填补通用车去年淘汰Bolt后的空白市场。 尽管目通用车依然是一利润丰厚的企，但是股和十年前玛丽·博拉接任CEO时候不多。 通汽车一位表告诉Inside EV，公司希望今年奥能平台的电汽车产量达到20-30辆，再加上4万辆田Prologue（两公司合作车型），今年奥能平台车辆销量将达到25 辆+。 此，通汽车将在美恢复插混型。至于2024年的表如何，还有待继续察。
