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我一直没写过 Mega，也几乎没评论过。 在它上市三个月后，我问硬哥借了一台，开了 2500 公里，我觉得是时候聊聊它，算是给自己，也是给这台车一个交代。 首先说外观，是它争议最大的地方。包括棺材、灵等评充斥络。由于我这人从忌讳人，又有着见官见财的乐主义神，这可能给了我更多的机会好的审这台。 Mega 应该说是理想汽外观计的巅峰，这是国企业少有的破性观设计。 这个设计首先破了 MPV “阿尔法” 脸共识，我认为这是不起，也非常有勇气。你然可说，30 年前丰 Previa “子弹” 就有过这个风格。不你应该考虑为什么子弹头长这样？没错，就为了阻。降阻效为导的发，然会致某些特征上的类似，因为物理学就这么说的，是不可避免。其次，又有人说这台车长得像代 Staria。 抱歉我是没看出来两的相似性。为什么？我们讲“抄袭”、“借鉴” 的时候得去想想机。有的抄袭为了蹭某个端品，有抄袭为了去学习业先进验，全都目性明确。如你想说 Mega 抄袭 Staria，那就想问问抄袭的动机是什么？ Mega 是台纯架构 MPV，它的车几乎完全没有为内燃机留出任何空间。同时，这又是台理想冲击端纯的车，外观抄袭一台普通品牌平工具是毫道理，也没有任何价的。以，Mega 的形，只能是从空气力学，从家特征，型面计上独立推出来。你可以认为它不看，但是说它抄谁没有道理的。这就撞衫和抄袭本质同。而且 Mega 能如此脸设计上，还能最化的留理想家族征的关键点，比如从 One 上就有星环，比如从 L9 来的立下巴、分体，能坚持这种设计径不链，认为计功力是没问题的。 一台车的观，满足难度空动要求，又能保留家族征关键点，还有创设计落套娃，李想是应该给设计团队加鸡腿。但，Mega 的外也不一点问题都没有。 侧面车身比例，别是后段还是有些问题，尾显得于厚了。 尾门设计是 Mega 的大亮之一，也是遵循空动力学的一范例。尾门就像是镶嵌在体上样，这是 MPV 车型从未有的设计特征。另外，如果你细心察，长途高之后，后窗灰尘聚集也比任何一台传统型 MPV 少的，这就是空动力学最好印证。 内，这 Mega 最大一块板。作为旗舰，内设计与品牌其他车型拉不差距这是最的问题。理想的内设计从来都温馨洁，起来方便舒服，放面向庭的 L 列上没问题，但是放在旗舰车上，并且观如此科幻一台上，就有很问题。说句不好的，这个内设计不上 Mega 外观。 而且，用料也不够上乘。在竞品车上配的毛皮，超纤饰，到了 Mega 上就只有带绒面织物，这完全说不去。再一个，Mega 饰上，比如方向盘，空调出风口上的金属饰条， 中控台皮包覆，侧滑的开拨杆和升窗拨杆，都是暗铜色的，主打个低奢华。但前排主驾的璃、后视镜控制按钮，副驾玻璃按钮，喇叭金属装饰罩，麦风装罩都银色，这完全能原谅的失误。就沿用族内设计和用料并发症。 功能，这里，Mega 是有大问题的。排电，完全没有考虑过 MPV 更的纵向距离，还是沿用 17 那个屏幕，观感常不。不要说什么天窗影响设计这类，实不行去学学宝马是怎么把个 32：9 的大屏幕装到车里。再就是二两个要座椅的功不够，设计走心。功能够就说了，在目 MPV 家都配零力座椅的时候，弄这么个功不全二排，是不及格的。再者，二排椅的全带问题，这里问题太多。主要存在躺倒姿势上，一是安全带扣会硬生生的硌到肩膀。扣上全带后，安全带会脖子。安全带对于倒后约束远远不够，驾员一稍重制动，后排就会往滑。台这么注重排的，完全可以投钱去让配件商按座椅新设计安全带，但 Mega 没有做。另就是，后排开关滑门，开关窗户的按钮太远了，要说么语音可以控制。这些按键开关，完全可以做到门板上，或以更优雅的方式呈。再就是冰容积，这也沿用饰和零部件问题，对于 Mega 来说，小了。 驾，Mega 是有理想车优驾驶性传统车，甚至可说，它比其它兄弟型在驾驶性上更胜筹。额外提句，驾驶性主要是直线驶能力。理想从 L 车型后，门输出线性，响应迅速不兀的传统在 Mega 上有着好的传承。动上，CRBS 与机械刹车的顺滑衔接，线性输出制动力，我都可以给个好。Mega 有着好的力，但是在看来这个动力有点大了。我开时候，觉得准模下，最为服的力输出标定，运动性能这些其没有么存的必要。双腔空悬和 CDC 搭配，让 Mega 成为了一台有行政级轿高速驶质的 MPV。理想魔毯 3.0 悬架后，对于车的横向控制、抑制方面有长足进步。高速长途行时，对称频长波路面，不再有以 L 车上上下左右摆的飘浮感，取而代之的是种大幅抑制横向摆动、制了部分俯仰后车身频垂向运动，这是级车驶质的一特征。无论运动魔毯还舒适魔毯，长波起伏路上的表现都常统且稳。在阻尼标上，让车以一相对较慢的方式进收敛，没有求那种快速有拉扯的方法。但这种况也会造成个小问题，就是收敛会有个明显的多周期(这并不受控制的调或冲)。我能好的受到这个多周期动作，很有意思，但是并影响适性。说白，这方式就是通降低些许阻尼，在很好控制车的基础上，稍稍延长收敛时间，形成一种舒缓从容的身动作。这种舒缓车身作，合高转刚的车，搭很好隔音，确实让我长途出行时有高铁务舱体验。这确是大分 MPV 车型给不了舒适。双腔空悬舒适式下，有一过弯倾补偿功能，可以进行外空簧度改变，从而提高倾刚抑制倾。这个功不错，但是出现的并不线性。由空簧有反应时间，多时候我以为车已进入态的时候，部空簧突然非线性刚度变，会让车有一轻微横向拉扯感，会让驾驶员有点不。我这里也想给 Mega 提建议。对于台高级 MPV，架模有点多了，这里完全可大胆做做减法，只留舒和标就足够了。 轮胎方面，觉得 Mega 搭配的胎尺为这台车的适性力良。很人说这是四面条，但我认为对于台 MPV 来说，这是好的搭配。先，扁平比，低向刚的轮，对适性有很大帮助。其次，对于 NVH 也有小的贡献。这些就致了态上，Mega 前轴向力响应不会很快，侧向力建立时间会稍长，前轴向力反馈性且易感知，车辆在接近极限态下转向足明显。这对于操控来说可能是减分项目，但是对舒适全省力驾驶来说，不错选择。 Mega 实际的时候，车长是一需要注意的。但其转弯半径控制的常好，前轮摆角效果显著。但我依然想说，就这台车的位和体型来说，没有后轮转向是遗憾。我在排坐挺长时间，别是城里驶的时候，你可以晰感觉到低转弯，车辆向加度给排乘客带来不适，这时候要有后转向，可以常好降低速机时侧向力带来的二乘客晃动，对高级的提是非常大的。还有点，Mega 是很大车，高速驶时风的影响很。在风下 Mega 有着明显的不足转向向，需要你集中精控制方向，如果这时候有后轮转向的话，在这种时候对操控定性，和降驾驶员疲劳方面会有大提。 说说结论，Mega 我认为是一台很好 MPV，论从形、驾驶性还是乘舒适性、NVH 上，可算是台突破性的产品。它基本上解决传统 MPV 在面几上的痛点。且外形足够亮眼。我基本上出入停场，都会被观询问。我在还别喜欢上车先看哨兵模式录像，看到多人观谈论 Mega 的场。 这说明 Mega 外形成功。 但，它缺点和优点样鲜。除我前说过内饰、功能计外，纯电确实限了一台 MPV 可能性。我我个人驾驶格，28 时内，往返两个城，行 1500 公里速的况来，纯 MPV 能耗方面确存在问题，到 400公里的速续航里程确实让有些焦虑和觉麻（当然，如你一直90 这个里程会长很多）。我想这也阻碍消费者择纯 MPV 原因。虽然 5C 桩很，但覆盖远远够。 纯电没有魔法，这在 Mega 上体现的为明显。我跟很真实主交过，们一致认为是台车，但是遗憾很多，现在局面少有可惜。 对理想车来说，也并不一就是坏事儿，可以让他们到纯车型场的残酷和户期望。 与 Mega 相处日子里，还挺快乐的。
