之前试乘试驾了路特斯的Eletre内部测试款，后来又通过4S店试乘试驾了102.8万的那款，零百公里加速2.95秒，着实感觉了一把平面蹦极的感受（自由落体速度是2.83秒到达100公里/小时的时速）。

 

电门踩到底，整个人会被重重按在椅背上，心跳真的会瞬间跳到120-140/分的程度。

5.1米的车身，2米多宽，1.63米的高，正面看属于低趴的车，侧面则是一个不折不扣的大型SUV。

 

转弯半径5.3米，速度上限265公里/小时。

之前也试驾过奔驰EQE 350特别版（53万）4.96米车身，转弯半径5.35米，百公里加速6.7秒，速度上限180公里/小时。

但Eletre的操控感不愧是跑车出身，比其他四五十万的纯电车要强太多。如果试驾过极氪001的朋友，对底盘很赞叹的话，那么Eletre的底盘就是用惊艳来形容，相当于是极氪001的Extra版。

90公里-100公里/小时的时速连续过S型急弯，车身很稳，稳得就好像一般轿车50-60公里/小时过弯一样。

 

在转弯的时候能感觉到侧面的支撑，明显感到座椅低的那一面往上顶，侧面补偿会让人的坐姿保持一个动态的平衡。要是一般的车，这大几十公里的速度下转急弯，大概率得人仰马翻。而且无论是急停急开，车的姿态都很稳定，这种感觉是很在一般车上受到。

 

而跑铺装路面的时候，那就是又快又稳，NVH在高速下也很不错，风噪、胎噪很小。

当然，如果说空间/内饰/续航/奢华感，那其实只能说一般。座椅不是那种很软很有弹性的偏舒适的那种，而且虽然有5.1米车长，但后排空间也并不大，对于一米八一的我来说，只能说刚刚够坐。

 

但操控如果好到一定程度，感觉还是值了。

 

这里说下它的流媒体外后视镜，是真的又漂亮又好用。

实际流媒体后视镜的好处真的太多了，比如雨夜模式不怕外后视镜和窗户被雨水遮挡，比如可以同比放大后视范围，获得更多视野（看一个车道变成两到三个车道）。比如智能增光，减光，防止后视的景色过暗或者过曝。

而且构造简单，流媒体后视镜稳定性和延迟性也没啥问题，我自己车上的流媒体外后视镜用了好多年了，每次转弯，动大方向都是看屏幕，一次延迟和死机都没有。

 

不过路特斯Eletre的价格还是有点小贵的，满配的裸车大概一百二十万。即便年底推Eletre标准版,估计也要七十几万。不过想体验下急速，身体状况允许的话，可以去试乘试驾下了。