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     相信在很多人眼中，最能代表奔驰品牌的车型非S级莫属，车系发展至今将近70年，称得上豪华大型轿车里的老资历，且每一代都是商贾政要们所青睐的行政座驾，尤其代号W140的车型，被不少人称之为“虎头奔”，当时绝对是份的征。时至今，纵使同属BBA旗舰阵营的宝7系和奥迪A8如何追赶，依然法撼奔驰S级在人们心的豪地位。而近期小编是试驾了新一代S级。

  而新一代S级的精髓就在于驾驶。奔驰试图想让购买S级的年轻精英们把方向盘掌握在自己手上，而不是去请司机。为了达成这一目标，全新S级的转向手感，指向精准度都可称得上“史上最运动”。

  的确，历代S级上固有的转向虚位不见了。纵使小角度转向输入，新款S级的车头也能给你及时的反馈。并且得益于后轮转向系统，比W222尺寸更大的W223却在转弯直径上减少了1米，过弯或者掉头时，你甚至觉得它比E级还要活。

  同时，全新S级的转向手感也得到了大幅提升。不论是随速增益还是随角度增益，都应该会引来C、E车主的羡慕。结合本就精准的指向性，W223在人车沟通上不再有老款那种昏沉的感受。

  而另一个能吸引后排老板亲自驾驶的就是车内的灯光和屏幕。都说屏幕和灯光构是建了人们对于未来想象的基础，这恰巧也是S级最擅长的，但视觉和体验也需要相辅相成，而在这方面S级依旧是标杆。

  MBUX简单直观的操作逻辑能够让你很快地熟悉各个功能所在的位置；精美的UI设计、极佳的屏幕分别率以及流畅的触控体验则能在视觉上带来愉悦感，就像手机那样，当下的角力点已经从拍照转向了屏幕素质和系统优，纵使你硬件再强悍，没有一块顶级的幕和统也称旗舰。

  总的来说，从驾驶到车机——在这个两个年轻消费者最为看重的项目上，奔驰S级无愧于标杆，这些也算是全新S级带给我的惊喜。当然了，咱们也不能忘了它的老本行——乘坐。

  坐在后排的老板座上，其座椅的填充要比前排稍软一些，落座时给人的第一印象很好。但说实话，它没能给我驾驶时的惊艳。再加之试驾车没有选装那套4D音响，座椅无法跟随音乐联动，稍微有些遗憾。

  而单从乘坐感受来看，全新S级的舒适性较之老款有了一定程度的提升。但我觉得这得归功于座椅方面的升级。厚实的填充几乎将路面上的小震动过滤殆尽，但在面对大的颠簸比如过减速带这样的场景下，后排的震动感知对一台D级车来说，还是显得明显些。

  隔音方面全新S级也下了大功夫，由于试驾当天在下雨，环境噪音会比平时更大，但坐在车内几乎听不到雨水打在玻璃上亦或是车轮压过积水的声音，另外，作为风阻系数最低的一代S级，它对于风噪的控制也比老款强上不少。

  最后是动力，之所以把它放在最后说，是因为这一系列的参数：M256的3.0T发动机，48VISG轻混电机，9AT的变速箱，和老款几乎没有区别。性格上，舒适模式依旧很奔驰，而在S和S+，尤其是S+下，会变得分暴躁，很有运动息。