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设计：整体来看，外观设计依旧延续了比亚迪的风格，但相较于以往，不再显得那么夸张。各种设计元素的搭配更加和谐，只是比例感略显不协调，前后悬较长，尤其低配版的小轮毂显得尤为突兀。不过，考虑到其价格和定位，这些都可接受。饰方则有较升，比秦L更显年轻动。浅饰让人感觉舒，材搭配显廉，软覆广泛。
空间：前排坐姿调节范围较大，且坐姿更低，相较于以前的比亚迪有所进步。座椅柔软，坐垫长度和厚度都很充足，靠背贴合身体。后排座椅材质与前排相同，同样高级。坐垫高度、长度以及靠背角度都设计得恰到好处，坐姿自然，脚部勉伸到座椅方。这位，后排椅的表实属得，堪称级，但与主B级相比仍有一距，与一些表现较的A级车相。
车机：比亚迪的常规水平，UI设计仍有提升空间，字体不够细腻，音响表现平平，音质一般。
驾驶：试驾的是顶配版本，采用纯电模式。由于试驾路段拥堵，只能简要分享感受。
• 动力：动力响应不够直接，输出轻柔线性，拥堵时跟上车流轻松舒适，加速亦然。刹车行程较长，脚感偏软，不够线性，需要适应才能精准控制力度。
• 转向：响应略显模糊，与车头反应略有脱节。但日常驾驶轻盈，随速增益合理，转弯时阻尼感适宜。虽与操控无直接关联，但作为家用车已足够顺手。
• 底盘：低速行驶时滤震柔韧高级，底盘隔绝感强。速度提升后，大颠簸的体感稍明显，但整体仍显柔韧。与操控关系不大，配合转向，过弯变道缺乏沟通感。隔音表现中规中矩，符合价格预期。
总结：我仔细查看了顶配版的轮胎，采用的是玲珑轮胎，单条价格约三百元。这里并无贬义，反而说明在这样的轮胎配置下，车辆仍能展现出优秀的滤震和静音性能，足以证明比亚迪的调教水平已经相当出色。对于家用车而言，其料出众，经省油且置丰。对不求运性庭户来说，这相具有竞争力。
