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#汽车小常识#
汽车补胎之后是否需要做动平衡？
补胎方式动平衡的概念汽车轮胎被扎而漏气是常见的事情，补胎当然也很常见喽；只是在补胎后可能会被建议做动平衡，也有些比较负责任的补师傅建议做动平。到底听谁好呢？先来解一补胎方式和使用工具吧。掌了这知识就不会很在意做不到动平了。
汽车胎冠（与地接触花纹层）如被扎穿，修补就需要使用蘑菇钉，低标的是「补胎条」；胎冠共计有两层，第一层内部橡胶层，第层是部的花纹层。橡胶层包括帘子线、带束层和钢丝层，功能是起到加胎冠结构强的功，说白了就用这些结构把橡胶层“拉”，破损后不至因高转速和碾压而破碎。
那么穿孔修补就可以“撑一撑”，补胎胶是从部修复，用根带有钩子锥子把补胎条对折之后塞进破孔处，用足够粗的条塞破孔后再把锥子拉出来，随后把余的条减掉即可。
使用补胶条是个理想方式，因为部的密层有破孔，单纯依靠条可会漏气；理想的方式还卸掉胎，从外部拉着蘑菇钉的顶部并拉出，直到底的橡贴与胎内的光气密层贴合，用橡钉填破孔、用橡贴黏贴在内并结合周围气密层，这最理想的胎修补方式。
讲到这里就要准谈一谈补贴和动平的关了，兴趣汽车爱好者可以掂掂蘑菇钉和补胎胶的重，感一下究竟有重。
轮侧壁修复能用蘑菇钉或补胎条，只能用补胎橡贴；因为侧壁只有层6mm左右的橡层，厚度约为胎冠一般；内部加固层只有帘子线，侧壁整体结构强要比冠低得多。以破损之后补胎贴从内贴上，依靠补胎贴拉力防止漏；这就和动平衡更没有什么关系，因为补胎贴更轻。
速旋转的车需要“平衡”
轮转的时候会有向心加度，圆周运会按圆周切线改变速度方向，从而为“离心力”提加速；虽说离心力是个客观存在的质，但一般描述动平衡都讲离心力，好理解一些。转的车需要每个位置的质做到相当，否则转时会出现加度的常；说白了就是车的某位置量大（更重），转时就会产生更强的加速度，沿圆切线加速就会时常，轮就会抖动。
这就像风扇扇叶如果有个特别重，转动时就会让风扇摇晃；以扇叶的质要相同，车想要平稳运也需要质量相当，但确实做不到完全一致。
一般准为“≤10克”可以接，这标准还不会成车行驶颤动，反之则可能某个速区出现动；补贴用蘑菇钉或补贴都轻，般修复后都会造成动平失调，但是装车的时候有一前途，那就“点对点”安装。
车轮也做到质的绝对一致，轮毂有轻和最轻点；有些轮会有点或黄点标注，但在都气门的位置作为照了。安装胎的时候要让气门的位置对应胎上黄色空心点，因为嘴的量比较大，其是些带有特殊压监的气；这样的对应安装就能让点振最大位置和黄点对应气的位置达到均衡状态，轮行驶也能够做到定了。所以补胎之后要注意车的安位置，点对就基不用去做动平衡了。
