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F1新加坡大奖赛：对车手来说最具挑战性的比赛！
在任何时候，F1都是一项艰难的运动，但新加坡大奖赛在日程安排中是最具身体挑战性的比赛，并且也产生了一些惊人的表现。
自2008年以来，F1在滨海湾街道赛道上进行比赛。因为这是一个市区赛道，靠近墙壁驾驶通常意味着你会跑得更快。然而，超出极限并撞上墙壁是非常容易的。
令人惊讶的是，红牛在2023年仍然保持不败，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）连续赢得了10场比赛。这个令人难以置信的成功的主要原因就是红牛团队在操作上的出色表现。
但是，如果有一个赛道可能让他们吃个大亏，那就是新加坡。事实上，去年在排位赛和大奖赛中，维斯塔潘的情况都出了问题，那么他能否在12个月后弥补这个失误呢？
红牛通常在新加坡并没有最好的赛车，这也是维斯塔潘在那里没有赢得比赛的主要原因。
2017年，这位荷兰车手从前排出发，在第一弯道降低到一起时被费拉利车手基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）和塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）夹在中间。
一年后，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）在第三节排位赛中表现出色，拿下杆位，并在比赛中控制了局面，而维斯塔潘只能屈居第二。
2019年，费拉利出人意料地包揽了前两名，维斯塔潘获得第三名，而新冠疫情导致接下来两年没有新加坡大奖赛举办。
上个赛季，维斯塔潘备受看好，但在第三节排位赛中连续出现操作错误，他只能从第八位出发。在排位赛的前两个环节中，他看起来势不可挡，但为了成为最后一个穿越终点线的车手，他放弃了倒数第二圈，并被告知停在最后一，因为他没有足够燃料。那两飞奔圈速足以夺得杆位。
在比赛中，他试图在第7弯超越兰多·诺里斯（Lando Norris），但刹车过度，被迫回到维修站更换轮胎，最终以第七名完赛。
所有的车手都说新加坡是一年中最艰难的比赛，原因是高温、高湿和具有挑战性的赛道。比赛进行几圈后，驾驶员的冷饮变成了热茶。
尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）在2016年新加坡大奖赛中获胜，他描述了这个日历上最艰难比赛的强度。
“我会因为出汗而失去8磅（3.6公斤）的体重。就像你穿着滑雪服，而坐在45度的沥青地面上。然后你身后正是温度为65度的汽油，所以非常炎热，”罗斯伯格在Sky Sports F1 Podcast上表示。
“没有新鲜空气进来，紧紧绑着安全带，碳纤维座椅恰好适应你的身体，所以几乎无法正常呼吸。
“一个又一个弯道要在转弯时屏住呼吸，转弯时你不能呼吸，因为你憋住了气。
“我记得10圈之后看看维修站的招牌，上面写着'还剩50圈'，我在想'我完蛋了。我已经骑行了10圈，还有50圈要走'。汽车里的感觉如此可怕，就像你在旋转的动感单车上的桑拿房里骑行两个小时。
“头部开始在头盔内受到冲击，汗水滴在眼睛上引起灼烧。真是难以置信。”
红牛的连胜会终结吗？
红牛在2023年的14场比赛中全部获胜，但在高压力轨道上，特别是在一圈比赛中，他们面临压力更大。想想摩纳哥大奖赛时，维斯塔潘被迫全力驾驶自己的赛车，从费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）中夺得杆位，或者密尔在匈牙利以劲的表现夺得第一。
新加坡的关键是机械抓地力和牵引力，这两个关键领域竞争对手与红牛相差不大。费拉利在蒙扎排位赛中表现出了这一点，他们不仅具有出色的直线速度，而且车手们可以在较慢的弯道加速时充满信心。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）也应该重新加入争夺领奖台的行列，他们在方向转换上表现出色，在低速弯道中能够非常灵活。
在13届新加坡大奖赛中，杆位赢家赢得了8次比赛，超车一直非常困难，因此赛道位置良好的梅赛德斯、法拉利或阿斯顿·马丁车手在排位赛中的精彩表现可能会使红牛处于劣势。
“新加坡是一个非常困难的赛道。它是一年中拐弯最多的赛道之一，没完没了，一个接一个的弯道。很难调整好赛车设置和让轮胎正常工作，”罗斯伯格说道。
“也许我们会有一些令人吃惊的表现，一些车队的表现非常出色。我认为这会让人耳目一新。”
新加坡的新赛道布局 自2008年开始使用滨海湾街道赛道以来，已经对其进行了一些调整，但今年的变化是最大的，因为在最后一个区间中去掉了四个弯道。
多功能室外场地NS Square的建设使得16、17、18和19号弯被移除，所以赛道将不再通过看台，直接从第15号弯到旧的第20和21号弯（现在将成为16和17号弯的S形曲线）。这将减轻对轮胎的压力，给车们带来了喘息的机会。
尽管如此，新加坡仍然非常艰难，是一条会严厉惩罚那些状态不佳的车手的赛道。
