楼主
车:2021款增程版豪华套装，未升级8155，车机3.0
路:高速来回270公里，城乡快速路35公里
模式:先纯电，至40%保电，高能和经济都有
气温:20度左右
高速上注意观察了一下，
电耗:
纯电优先，经济或高能模式，
时速85码行驶时，
实际行驶里程能大于电量表显剩余里程，
百公里约21度电，
非常节能（但这速度不太适合高速上行驶）
时速95码行驶时，
实际行驶里程能等于电量表显剩余里程，
百公里约22-23.5度电
比较节能，表显剩余里程，可信度高。
时速105码行驶时，
实际行驶里程能与电量表显剩余里程之比，
打7折，
百公里约24.5-25度电
既表显7折，约为实际可行驶里程
时速120-125码时，
以上比例打6折，
百公里约26度电
综上可见，风阻对电耗影响之大，成几何增大。
以上电耗是在阶段性变换速度时，
表显的即时平均值
但也是保持一段行驶距离测得
可信度较高
再来看看馈电状态下的油耗规律，大致为:
时速85码行驶时，
增程器产生的电量，
除能耗外，还可以给电池充电，
表现为电池里程增加。。
时速95码行驶时，
增程器产生的电量与能耗相等，
表现为增程器减少1km，
实际路程正好行驶1km。
时速105码行驶时，
增程器显示剩余里程，
打6折，约为实际行驶里程。
时速125码行驶时，
增程器显示剩余里程，
打5折，约为实际行驶里程。
增程器里程下降的太快，
相当于85码的一箱油
用于125码时，
实际行驶里程只能到85是码时的一半
不可思议，有点不敢确定
本次高速综合评测:
百公里电耗23左右，
若谷电0.33，折每公里0.076元；
若快电1.2，折每公里0.28元
百公里油耗9个，7.4元/升，折每公里0.66元，
快电虽然在价格成本上仍有优势，
却总不能高速上每一百公里不到，
还只得跑100码以下，
否则电降至20%将很快
60～70公里就得找快充电站，
时间成本和纯电焦虑大增，
无舒适感可言，
服务区还有二三十公里间隔，
增程版，高速还是用油为主吧，
供参考。
2023款升级续航到205公里很有必要。
