楼主
常听人说，无论干啥第一批都是红利期，我信了，成为第一批电车车主，现如今看来终究成了老韭菜，并且割的有点狠！
我是2014年江淮第一批电动车iEV4我就买了，补贴后到手6.8万，说实话是真心便宜，相比现在动辄十几二十几万的电车，相差悬殊。当然现在的电车各方面也有了一个质的飞跃和提升。
按照说明书的说法，时速80可以跑到200公里，我当时做过测试，在60的时速下，200公里确实可以跑到。但是真到了80公里时速也就能跑150公里，可能我脚法不太好吧？印象最深的一次就是走机场高速，为了赶时间，开的了点，电量蹭蹭往掉，结果往回走时候眼看就是20%电量，我害了怕，车速下来，也就四十时速，结果旁车子辆接辆“嗖”，差吓尿！
我买车的时候电车还很少，当然电桩也很少，出门充电总会遇到各种奇葩问题。运气好的时候找个充电桩就能充，毕竟电车真心少，慢慢的我就把周边常去的几个充电站搞得一清二楚了，譬如哪个充电枪好用，哪个充电功率高一些。但也有运气不的时候，偶尔离开熟悉区域，按照电地图去找，结到了才发现门紧闭，四充电桩还有个枪在地上扔着，大概是坏。据过的人说坏好久没人管。
用车第四年的时候，车子开始出现问题，譬如充电机损坏，并且是只能换不能修，两千多就这样没了。电车虽然也是机械产品，但是不等同于常规的燃油车，常规的燃油车用久会有磨损，但会修的人多。电子产品用久了元器件损坏后，临早期电子件已停产或者会维修专业人员太少的尴尬。各有利弊吧，社会在发，汽电子趋势来越显。
从这个角度来讲，刚开始的电车都是小白鼠，这话应该不过分。现在技术越来越好，后面培训出来的技术人员也会越来越多，但是也就是能查出问题，能换就不修，现在油车也是只换不修，简单的外观覆盖件都一样，但是发动机池心脏部分维修的话其实么车都不便宜。
再后来也就是第五年上电池不行了，充电70%时候会一下子跳到100%，掉电也是很快，从40%一下子掉没了。续航也就在60来公里，检查了一下，说是需要更换电池，令我惊讶得是换电池要4万，这个车子新车才几个钱？用这么久再花4万换池怎么想也不划算，后来到处听能换电池个人店，好歹是找到了，分电池更换，花了4700，也算是值，但人家只是质一年。
可以说，现在的电池车玩的就是当年手机混战年代的套路：请君入瓮。当你以为便宜而入手后，才发现所有的愿望都是天真的。严格来说，这不是电池本身的问题，而是有人刻意而为。给世界画一个美丽的“未来”，为的就是刮干净车主兜底那点不的钱，最后把所有责任推到车主上。
当然，我说这么多，前提都是都是些初代的产品。和现在的没有可比性。有点以偏概全了！看到现在马路上电车越来越多，电桩也越来越密集，我准备更换第二辆电车了，但是这一次我一定会买一辆三电技术可靠的品牌，新能源，真不要那些成熟产品！不知道大家有哪些品牌的型可推荐，预算20万内！
