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Stellantis花15亿买零跑20%股份！中国电车新势力再获认可！ 摘自创新地图 全球风口 三个月前，大众向小鹏增资7亿美元成为第三大股东，当时我就说，中国的汽车产业已经从“以市场换技术”，转变为“反向技术输出”了，现在，又有家国传统企与国造新势力合作。 10月26日，零跑车官方发布公告，Stellantis集团将投资15亿欧元成为零跑车的战略股，获得20%的股份和2董事会席位。 与此同时，Stellantis集团和零汽车将成立家名为“零国际”的合公司，用来承担零在大华区之外的全球业务拓展工作，拥有在海外独销售和制造零跑汽产品权力。 说起Stellantis，多人可能不熟悉，但他们旗下汽车品牌却耳熟能详，标致、雪龙、莱斯、Jeep都是他们的子品牌，是一总部于荷兰阿姆斯特丹跨国车集团，可说是燃油车时代的头。 有数据统计，今年上半年Stellantis全球车销达到293辆，名全球第五，上半年营收984亿欧元，约合7500亿元人民币，仍然有较大体量。 那么，这燃油巨头为什么要入股零跑汽呢？ 虽然Stellantis的家底还很厚实，但是电化转型却迫眉睫。他们定了2030战略划，到时候，他们欧洲卖出的有乘车都将是纯动车，在美国也要达到50%，全球范内的纯电动车年销量将达到500万辆。 起来，他们电动规划激进，但是，实际进程却比较缓。今年上半年纯电汽车销量为16.9万辆，在他们的全球销量仅占5%，与电动目标相差甚远。所，非常需要成熟、先进的动化技术来加速转型。 而零跑车就具备成熟的电车生产技术和经验，在整架构、电子气、驱、能座舱和智驾系统方面，都有定的自主研与生产能力。 并且，他们在汽电动技术上还有些亮，比如，他们声称自己是全球首在量产车型上采用CTC技术的兴电汽车公司。 CTC全称为Cell to Chassis，意思是电池车身体化技术，单来说，就把电池模组、电池托盘和身进深度体化。零跑声称，CTC让电池布置空间增加14.5%，零部件数量减少20%，续航里程提升10%。 据介绍，零跑的整车产品成本，自研自造比例已达到70%了，这样他们就可以走性价比线，激烈电动市场竞争中占据一席之地。 Stellantis股零，说他们仅意识到了动化趋势，还认识到了动化转型的技术难，如不通合资，可能难掌电动关键技术。 而零也可借助Stellantis的全球市场基础，更加顺地推进海外业务，这对双方都是智之举。 得注意的是，虽然零跑汽号称电动第一梯队，但9月销量只有15800辆，排第十，并没有进前十，在国只能算是中水平。 也就是说，即使中游水平的国电车新势力，已经获得国传统燃油车商的可了。 这恰恰说，中国造车势力靠完的电车产业生态，获得得天独厚的竞争优势。 未来，可能有更多传统车企效仿Stellantis和大众，与国造新势力合作，这对国电车产业走向全球化，进一拓展全球市场是一利好。 不，虽然Stellantis意识到了动化转型的迫性，却仍然没有透电车产业的未来发展势，为什么这么说呢？ 从双方合作的公告上，这次合作主要目标是动化，但他们却忽了一重要问题，那就是动化只是汽产业展的个过渡阶段，未来然转向自动驾驶和能交服务。 零在电化领确实有一些独到的技术，过，他们在自动驾方面的功夫还略显不足。 比如，他们的零C11车型，搭载两颗自研智驾驶芯片凌志01，但集成算力只有8.4TOPS。相比之下，同价位小鹏P5使了英伟达的Xavier芯片，算力达到30TOPS，而斯拉2019年推出的HW3.0芯片算力已达到144TOPS了。 虽然零跑即将推出新款型会进一步升算力，但自动驾领域竞赛已经越来越激了，斯拉FSD已经实“端到端”自动驾，华为问界、小鹏厂商自动驾驶进也不小觑。 即使Stellantis与零跑联合，强了电车制技术和能力，可是，如果没有从战略高认识到自动驾驶的要性，那么电动转向自动驾的未来产业变革中，仍然会遇到的转型困境。 当然，传燃油厂商够清醒的认识到电车转型的重要性，已经实属不易，很要求他们有更进一的前瞻视野。但在交通出产业动化、智能、出服务的连续革命，传车厂难跟上变革，掉队甚至破产都是概率件。 不过，对中国造车新势力来说，即使电动阶段取得了领先优势，也能停留在现，仍然要看产业展趋势，为自动驾和智交通服务做前布局。甚至要逐意识到，以中国企业向往的合未必最优择，因为和后企业合资，反倒会耽误自己前进的步伐。
