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福特中国有一种胜利叫撤退。
嘉宾商学创办人吴婷，陪跑数百家科技、制造、消费企业吴婷。
百年福特正在经历着在中国的至暗时刻。8月1号长安福特宣布要接手福特电马在中国的运营。这个事情看上去好像没什么，因为本来电马就是长安福特的，现在它又接手运营等于产销供三位一体了。
但是同学们想一想为什么之前福特不把电马运营权交给长安？电马是福特电动化转型的力作，它脱胎于福特野马，在美国是销量第二大的，本土纯电品牌仅次于特斯拉。
2020年福特在中国成立，电马赫公司专门负责电马品牌在中国的销售运营。它对标特斯拉、蔚小理等新势力，定价是25~40万把专卖店开进一二线城市的购物中心，还在上海、北京等核心城市办巡展，声势非常的大，可惜销量惨淡，失前蹄。
2022年全年电马只卖出4860辆，还没有蔚来的单月销量高，今年上半年进一步下滑到不足1200辆。注意，我说的是总销量，福特汽车自己表示今年电动车业务预计会亏损45亿美金。中国市场占了多大比重我们就不得而知。
一般来讲车卖不动怎么办？降价大家都这样干，那降价还是卖不动怎么办？福特给的答案是内部消化。8月初的时候福特电马开启员工内购优惠活动，折扣力度最大的有6折，原价25万现价只要15万。这场内购活动和长安福接手运营是同步进的，可见这在清理历史袱，让电马轻装上。
但是同学们知道长安福特一直做燃油车，走的是4S 店路线，未来电马也只能进4S店，运营成本是降低了，但是和特斯拉蔚小理的差距可能会越拉越大。更何况长安福特自身也在走下坡路。今年上半年销量只有9.8万辆，同比下12.57%。9.8万辆什么概念差多相于比亚迪7月销量1/3。长福特曾经是年销百的一合资企如今已经沧落到线，去年还亏损掉24.5亿。们不禁要问特在华何以至此？
之前婷姐讲过通用梭哈三缸机铸成大错，这个错福特它也犯了。但是除此之外福特还有一个大毛病，我认为是傲慢。2003年长安福特首款车型福特嘉年华下线了，随后又推出了蒙迪欧，只用半年就冲到了全国销量前三名。后来随着克斯和福瑞斯的发布长安特走向巅峰2012到2014年，福连续年获得中国场销冠军。福克斯一款型年销量就过了40万，一路顺风顺水难免滋生傲。最典型的症状就更新换代太了。
别人家的车型都是五年一换代，一年一改款卷得很，但福特很傲慢，我的车那么抢手，我还用改款换代吗？所以福克斯2011年推出的第三代，时隔七年之后才慢悠悠地推出第四代。蒙迪欧更夸张。
上市九年以后才推出换代车，这不正像龟免赛跑吗？福特出道即巅峰然后像兔子似的开始睡大觉，别人小步快跑，总有一天能追上你。那等到兔子醒来发现为时已晚。2020年开始福特终于醒了，开始密集推出换代车型。但是销量下的趋势已经转不了。燃油车菱靡不振电动也扶起来。
福特应该怎么应对呢？官方的说法是精简组织结构，将资源投入到最具有优势的核心业务上来。婷姐给你翻译翻译就是断臂求生。该合并的合并，该裁员的裁员只留下赚钱的部门就行了。正应了那句话有一种胜利叫撤退。
今年五月福特中国传出裁员1300人，再加上这一次电马合并事件长安福特南京福特。福特中国总部都要裁员，唯独江铃福特幸免。而江铃福特就是那个具有优势的核心业务，也是福特中国唯一盈利的业务。它主要做的是商用，同时也是特的出口基地。
就在福特中国宣布大裁员之后又宣布要扩大江铃福特的出口业务，把这里作为出口的中心。利用中国成熟的供应链增加对墨西哥巴西等新兴市场的出口。另外福特还为它引进了更多的明星车型，比如说号称小猛禽的撼路者，还有特当越野马。它们的国产化交给江铃特，未来它可能会越长福特，成为特中国的顶梁柱。
虽然说皮卡和越野是小众市场，比不上乘用车电动车，但是福特起码在这块还是保有优势的，断臂求生拳打一处才能保住利润。你怎么看？福特的胜利大撤退呢？有不同的意见也欢迎你打在评论区，我们一起来探讨一下。
