楼主
【精明如雷军，怎么会说出“造车全靠蒙”？（2）】 我们说回为什么造车本身就要靠“蒙”。 其实从汽车行业最开始发展以来，就是多条路线并行的，比如最早的汽车有蒸汽机、有内燃机、也有电动车，这些路线上到底谁够跑出来，起跑的时候其并没有人知道。 早期不管是奔也好，还是特、用也，往往都是路线并行的，并不一开始就知道内燃机是成功的道。经了最早的十二十年的行业竞争，最后确定了燃机线，家才始统到这路线上来。 同样事情，也发生在五十年后的第轮全球新能浪潮。在1995年前后，全球车巨通用、福特、丰田、奔驰、宝马这些品都开始思考到底下阶段动力方向。 通用那时候选择纯电，打了全球第一量产电动EV1、后来还研了雪佛兰Volt插混车型；而奔驰、宝马这些则选择了氢源作为研究，丰田则是考虑到成和效选择油电动路。 终丰在1997年推出第一代普锐斯，但是正到几年后推出第二代普锐斯，丰田THS技术路才算式跑出来，那时候丰田也算是靠“蒙”出来的THS动路。 到了这轮中国新能的崛起，比亚迪、吉利、长城这些其实2018年前也尝试过很多动路，跟欧洲做P2架构也一个主流。后反而是本为了应对丰THS做了套i-MMD，然后大家然发双电机混动统很错，然后中国车企就开始纷纷投。 终DHT技术路线中国出来，所以国车企也算靠“蒙”出来的。 还有个例子，就磷酸锂和元锂池的线之争。基上在早几年，高端用三元锂电池，性更好、能量密度更，是个共识。只有比亚迪一家推磷铁锂，还专做了“刀片池”来解决量密的问题。 而这几年可以到，磷酸铁锂已经成为了主流，仅仅中低端车在，甚至二三万的端车在用磷酸铁锂电池，磷酸锂的充性这些技术指也都上去了。最终投入巨研发成本的比亚迪，在磷铁锂线上获得巨大成本优势。 可以说，在车行业里面，由于条技术路线成熟、能够终完成商业认可，确实需要长的段时。而同一时间线上，往往会有多条同的技术路在相互竞争，并且这些技术往往没有高之分（其实都是各有优势），所究竟一条线能出来其实并存在完全的“逻辑”。 可能仅仅因为一两变量就改变，比如磷酸锂技术路线跑出来，就因为锂价当年的大幅上涨影响三元锂的成本，此外就811三元锂的安全问题——所到底终技术是什么，就需要多并行，也就“蒙”。
