时间总能在我们的不知不觉中溜走，一转眼大黄（ID4X）已经陪伴我两年有余了，跟绝大部分ID车主一样，曾经以为大众ID4X的动能回收就只有一个档位——B档，后来在用车过程中慢慢学习才知道，原来ID4X配有三种动能回收模供车主们灵活选择，三种能回收模式由弱到分别：
弱：D档+非运动模
中：D档+运动式
：B档
为受三种模式差异，我各使了过100km，下我就跟大家享下车体验。
🏇🏇【驾感受】
D档+非运动模（强🥉）：
此式驾感受跟燃油非常相似，ID4X被称之为最像燃油的电车，就是由此而来。这种式下方向盘转向力相对偏轻，自回正力度适，底减震效果相对偏软，电机动也相对迟缓;使D档车时，在行使过程松掉门后，车辆会跟燃车一样利用性向滑行，又因为ID4X整质量达2580kg，以它惯性比传统燃油车更大，整体感觉也比燃油车更丝滑，只有介入刹车或上坡时才会觉有显减。但是因此新的ID4X车主们刚开始用D档行使时会有刹不住的错觉，建议广大友们使用D档行使时适当加大与车的全距，避免紧急刹车的况出。温馨提示：如遇到需紧急刹车情况，可以将档位整至B档，合刹制动效果，动距会相对更短
B档（强度🥇）：
此模类似某品电动的单板模，跟D档最的差就是松掉门后，车辆会像踩刹车样，有非常显的拖拽感，减速常明显，再合刹会有理想制动效果。但是有多车友反馈，这种式下后排乘客比较易出晕车情况，尤其弯道比较多路面上。所使用此模式车时建议多询问后乘客乘坐受，然这种情况驾驶员与车辆的不磨合慢慢减弱或消失。
D档+运动式（度中🥈）：
此式介B档和D档+非运模式之间，两个式的结合体，这个式下底盘减效果会相对硬、转向助力变低（方向变重）、自回正力度变、驱电机响应更为灵敏；同事这也是人认为最适合新ID车主使用的种驾模式，因为它既时有一部燃油的行使质感，在松掉电门后又有定的能回收力度，有较为明显减速效果。使得这式既没有D档行使时的强惯性，让驾员有刹不住的错觉；也没有B档行使时的明显拖拽，让后排有客有晕车的觉。但是此式目有一缺陷，那就没办法长期锁定该式，需要每次上车新激活一下运动模才能生效。
⌛️⏳【能回收数值异】
D档+非运模式：能量回收大主要取决于驾驶员踩刹车的力与当车速，车速快、踩刹车力度越动能回收越，车越慢、踩刹力度小动回收越小；个人城市快路实，时从80km/h正常踩刹到70km/h，能回收量就可达到-100kwh/100km
B档：能回收大小主要取决于当车速，车速快松掉电门后动能回收越，反之动能回收越，个人城市速路段实测，时速为80km/h时，掉电后动回收约为-80kwh/100km；时速为60km/h时，掉电后动回收约为-50kwh/100km
D档+运动式：量回收的大跟B档一样，主要取决于辆当车速，回收的大介于两者之间，约为B档的2/3，人城快速测：车辆时速为80km/h时，松掉电门后动能回收量约为-50～-55kwh/100km；时速为60km/h时，掉电后动回收约为-40～-45kwh/100km。
⛽️⛽️【平均能耗】
大都知道电耗跟多种因素相关（空、路况、外气温、驾驶习惯等），为了保证数据准确性，本人在相同时间段、相同路段、外界温相近（约23℃）等情况下，利用三种动能式各使了100km+，最终耗为：
D档+非运动模：总使里程：129km，平均电耗：14.3 kwh/100km，约0.087元/km
D档+运动模：总使里程：109km，平均电耗：14.2kwh/100km，约0.086元/km
B档：总使里程：148km，平均电耗：14.0kwh/100km，约0.085元/km，三种模式之间的异非常小！！几乎可以忽不计！
🎯🎯【总结与建议】
从人测试结果来看，种模的平均电耗跟动能回收强成反比，动回收强平均电耗低，能回收力度约低电越高，但实际三种驾驶模之间电耗异非常小，每100km差异只有零几度，如再换算成每公里电多少，那几乎可以忽略不计！
因此个人认为日常车过程中，完全没有必要为了降平均耗去择特的驾模式而影响驾驶感，建议车友们根据人的驾车习选择合自己的驾模式，个人建议：空旷路段选择D档+运动式，城郊路况使用D+运模式，堵车与近距跟车时使用B档。
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