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【现代和起亚激进的 Uni Wheel 系统将彻底改变电动车设计】与燃油汽车一样，电动汽车的空间和设计也受到动力传动系统布局的限制。现代汽车公司和起亚公司已经着手解决这一问题，推出了全新的通用轮驱动系。 内燃机汽车，发机占据了大空间，将动力从发机传递到车的变器和传动轴是如此。在动汽中，动机被电机取代，但汽车设计仍需考虑将电机与至少两个轮连接起来。 这就是通车轮动系（又 Uni Wheel）作用在。 该系于 11 月 29 日首尔举行的媒体活上亮相，它将一个电机换成了个小机。每个电机都位车辆一个轮旁，并过一短的传动轴与之相连。 每个毂内原本空的地方，有个减齿轮。它由个中 "阳齿 "组成，过传轴转，并过铰接式连杆与四外围齿轮相连。这些小齿轮又与围绕毂圆的一大 "环形齿轮 "啮合。 因此，在每个 Uni Wheel 单元上......电机转动传轴，传动轴转动太阳齿轮，太阳齿轮转小齿，小齿轮转环形齿轮，环形齿转动轮。如果听起来很解，看本文末尾频中解释会有所帮助。 此外，由于连杆中支点（允许它们在齿轮转时弯），即使车在颠簸的路上上移动，从每电机到每个轮的力传也能持高效和一致。相比之下，当传传动统上车轮垂直移时，力传效率会随着传动轴转角的增加而降。 Uni Wheel 系统其他优势还括提耐用性和扭矩，以及能够独立控每个轮的矩，从而获得更好操控性。此，如所述，通过将大部动力传动系移至轮上，还可加车空间。 这些空间可用于加座、增加载货或重配置饰--地板完全平整的事肯定会在这方面有帮助。额外空间还可以来放置更多电池，从而扩大电汽车续航里程，而无需大其体积。 现代和起亚在计划改进 Uni Wheel 的减速比，并升级其润和冷却系统。目前还没有关于该何时投入生产的消息。 "现代车集团先进技术开研究高级研究员 Jongsool Park 说："们很兴能示可改变未来移市场戏规则的创理念。"我们将完善技术，让客户以完全不同全新方式体验移动出行"。 还有一个有趣的插曲，代汽之前发了种电子控制块系，其四个独立的体化轮单元能够独立转，从而实现 90 度转弯。加拿大滑卢大学的一团队在开类似系统。
