梳理去年各国的新能源渗透率，日本和韩国的电动汽车采用率非常低。日本2.2%，基本处于垫底，韩国9.3%，同比2022(9.7%)也略有下降。 日本和韩国应该成为新能源汽车采用的先驱，原因有很多： 1. 地理置。两者的地理面积都很，实际长途驾驶的应用场需求会太，并且里程焦虑不会成为问题（与美国、中国或欧洲陆相比）。国最长的驾距离概是尔到釜山，到400公里，很电动不用电就可以跑完。日相对积更，但与其他主要国相比仍然很。这种地理置意着电汽车需要克服的障碍要低得多，更容易为这两国家大多数人所。 2.人密度。 高人口密（汽密度）意味建设电桩络更易、更经济。 3. 两国都有大的车工业和电池制造业，因此发展动汽和扩电动车生产规模存在根本性障碍。本汽制造在电汽车方面相矛盾或拖延，但现起亚对电动车很真，并且拥有很好产品，因此能怪罪汽车造商。 4.石油源匮乏，电力可以从不同资源产生，燃油意味对原进口依赖。韩国和日本政府应该有强的动力来促进电动车的采用。 5.都是发达国家。 两国都是收入国家，这意味消费有能力买得起电动车。 那么，电动车在这两个国家不那么受欢迎的原因是么？ 如果真思考一下，大多数亚洲国家对动汽并不那么热衷，中国和泰国实际上是两例外；中国港，加坡相对热衷，但整体车市场体量小，忽略不计；其他非石资源丰富的亚洲国经济够发达，无法成为动汽的早期采用。

大图浏览