因为家用需要，我相中了大型SUV。之前看凯迪拉克打出了无后驱不豪华的广告，就对XT6很感兴趣。结果上网一查，XT6居然还是前驱平台。我与探险者结缘，正是因为它采用了CD6纵置后驱平台，底子就更豪华，价格比XT6还要低一，所没理由不选择它。

周末天气非常好，在风和日丽下，我的白探显得格外纯粹。

懂车的人都知道，CD6纵置后驱平台很有自己的特性。就拿我的探险者为例，前轮到保险杠前沿的距离很短，但是到前车门的距离比较长，这就是典型的后驱平台特征。

别看探险者尺寸大，但它跑山却十分灵活，明显感觉车身结实，支撑有力，过弯也没很大的侧倾。在四驱系统的加持下，即使出现交叉轴也有良好的通过性。探险者在轮胎方面很舍得下本，275胎宽的21寸大轮毂也是抓地力保证。

探险者宽度超过两米，坐在车里视野相当开阔。并且因为发动机是纵置的，所以车头长度比一般的横置车型更长，安全感很足。

既然来跑山，就必须要感受一把这车的极致动力了。探险者带有6种驾驶模式，今天在山路上我切换到了运动模式。2.3T EcoBoost发动机加速相当凌厉，动力来的很直接，并且得益于CD6纵置后驱平台，整台车有种被推着走感觉，比前车的加速感更加爽快。市区或者国道上行，舒模式就足以足我对动力需求，10AT变速箱凭借超的档数，证了换挡的平顺，每次换几乎都是细腻丝滑。

旋钮式换挡、电子手刹和自动驻车，小小的一块区域整合了如此多的科技配置。

空调通过中控大屏进行控制，习惯之后其实感觉比实体按键操作更加方便。

银色的这串英文字母，表明了探险者配备了AAR馨风系统。

车里大大小小的储物空间很丰富，探险者属实是个实用派。

相信开过探险者的人，心情都和我一样，感觉这台车很顺溜。我喜欢这辆基于CD6纵置后驱平台打造的车，本质上它就是辆豪华车。