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聊聊对汽车公关、互联网公关的一些新思考。 02 公关还分高低？有无高低之分？是按照行业走，还是按照烈度走？ 很明显，公关能力也分高低，公关能力的高低主要在于企业的领导格局。ICT行业对公关的眼界确实比较高，合资车企大多数对于公关重度不够。特别是丰和大众这种，他们非常准的场打法，并太重公关——这从他们公关门人数和内架构就能看出来。 我最近读关华为营销的书，里讲的“饱和营销”，其就是种火力覆盖打法。这个和早期用、众、丰田、产在国内的法类似，只有些企业选择全面广告覆解决问题、有的选择高密的公关软文覆盖。 这大概和发达国家80年代的况差多，4A广告公司创意轰炸，广告是核心传播手段。后来括里斯他们又提出公关第一、广告第的说法，海就开始更注公关策略了，其实就是用软文+广告的组合打法去占领消费心智。 但各家公关法都有点秘而不宣东西，包括媒体关的管理、媒体的内分发。 汽行业和数码业在公关层，我觉得最的不同、现产生敌对的地方其是： ICT行业对内容管控比汽车业厉害多了。 比如我之做一些数码领域的合作时，发现他们在拍的时候会给到媒体手册，怎么拍、每句话怎么说，要呈现么样光线、位置等，无巨。据说如果请来的媒体有些不友的言论，下次就请了，或者给试机了，这对数码媒体来说，影响当然挺大的。 汽行业前根没这些门道，拿了就一输出，如果还要来说这不对那不对，修啥的，那估计要被媒体怼回去。至于你说不给媒体试驾车，媒体可找经销商、可以自己租车，其实渠道更，输出观点更丰富，到时候一样可以发出来。 而且车是长周期的产业，一车的生命周期平均四五年。现也有些车企始有这样的拍摄手册，但际上少有成熟的V会着车企的手册说。 因为成熟的创作者，对于原创观更为意，他们不愿意照宣科。而至拍摄度和呈现的效果，数码产品拍摄度和车相比，显然也不一个级的。 关烈度问题，在直播过程，炮哥就提到了一观点：过去年汽行业公关竞争烈不够，比如会有谓过的舆论战、不会有水军抹黑这样的情况，汽公关还是很守规矩，但是明显过去两年，随着势力崛起、互联ICT企业进入，互联公关对“公关”的义显然不一样。 互联网公关是百团战、页入大战、电商战这些中活来的，拿炮哥的话说就是“从死人堆里出来”的，以互网行业和汽行业对于公关烈度理解、公关作用的理解完全不一样。 这背后就有很话不说明，但大概意思就汽车业还太温顺、现互联公关来就上了强，原的汽公关就有点不了。这时候就可以看到很多势力始挖互联网、ICT企业公关人才，原因就他们这些人长期对线、对手的作大都一二楚。 我人还现一特征就是，互联网和ICT的公关人很是从媒体——这里媒体既有传的网媒，也有互联门户站这些——转过来，汽行业公关人除了早一批从央媒转过来之后，传统主机厂近十年已经少有媒体转到公关。 而最近又有一批新势力开始找媒体去做企业的公关，这里就不开了，但是可以想背后逻辑。 当然，蟹板认为，自主品牌公关其并没有说很弱，反而自主企的公关也从过去三十年的竞争中跑出来的，从无到有、合资压力茁壮成长。以现可以到，自主车企的公关灵活性和承压能力都很强，也能够对应前的局面，并且他们的学习能力快、复制能力也很。 个人为再往后走，汽车公关的度就这样了，也不会更高，因为顶流两家已展示自己打法，后续车行业公关烈度是无限的——最后家总会形成种默契，通过度卷、卷死一批以后，大家始维持一种平衡，毕竟汽行业还是以职业经理人为主。 比如小米SU7这个布打法，在车行业里面可算是然袭击，打法上很厉害，把一场战斗打成了战役，但终究不一个战略级行动。 小米的密集打法、尤其调动交媒体的打法很厉害，集火力攻击了两个月，直接把流量拿走了，短时对新势力的压迫很显。 其实传统车企也都观望，但是要说“学习、仿”，我认为一是没有这种能力，二是其实没有必要。 大都是职业经理人，更不可人人都是雷军。而且小米su7就影响到20万元纯电，对大多数车企来说，相关性是那么大。
